Следы ходовой части колесного, гусеничного транспорта
и саней различаются по механизму образования и внешнему строению
следообразующего объекта. Следы колес, образованные в покое или при
свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при
пробуксовывании или в заторможенном состоянии (при движении юзом) - к
динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или
отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и
на снегу колеса оставляют объемные следы. По следам колес можно определить
вид транспортного средства, его марку и модель. Полнота отображения
конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения
транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес
перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только
признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка
шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы
колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы
первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше
проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения
типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы,
количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то
ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется
посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на
каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней
оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и
полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и
моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному
диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины
вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем
измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной
и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра
необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего
давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия.
Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако
и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в
зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой
поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и
объемных следах. Тип и модель шины определяются путем сравнения полученных
при осмотре на месте происшествия следов с данными таблиц и каталогов, а
также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются,
повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих
и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим
признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень
изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка
протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов,
проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным
признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной
балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и
расположения проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов
восстановленного протектора. Следы пневматических шин мотоциклов,
мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют природу, одинаковую
со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок
также отображают общие и частные признаки колеса. К общим признакам
относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способ крепления обода,
шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности
крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса.
Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в
виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине
колеи. По следам траков можно определить тип и модель трактора и произвести
его идентификацию. Общими признаками являются: количество траков на
гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер
рельефа траков. К частным признакам относятся особенности деформации краев
траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в
расстояниях между отдельными траками. Следы полозьев остаются при движении
гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев - это следы скольжения,
образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так
велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них
отображаются ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или
планки. В качестве частных признаков иногда могут отобразиться неровности
рельефа, расположенные на концах полозьев. Следы неходовой части
транспортных средств остаются при наездах, столкновениях и задевании
движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов
заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете
сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве.
Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с
места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки
происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы,
будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на
кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для
установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их
транспортного средства или того предмета, который оставил следы на
транспортном средстве. Как правило, факт взаимного контакта достоверно
устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков
характера и зоны деформации, размеров и общей формы следов, цвета, структуры
или консистенции следов-наслоений и т. д. Следы на предметах, отделившихся
от транспортного средства, возникают при отделении от него частей и деталей,
которые могут быть использованы для розыска и установления скрывшегося с
места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном
происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство
детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты,
гайки, шайбы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
и саней различаются по механизму образования и внешнему строению
следообразующего объекта. Следы колес, образованные в покое или при
свободном вращении, относятся к статическим следам, а следы, возникающие при
пробуксовывании или в заторможенном состоянии (при движении юзом) - к
динамическим следам. На твердом дорожном покрытии за счет наслоения или
отслоения грязи могут остаться поверхностные следы колес. На мягком грунте и
на снегу колеса оставляют объемные следы. По следам колес можно определить
вид транспортного средства, его марку и модель. Полнота отображения
конструктивных признаков в следах колес зависит от характера движения
транспортного средства. При прямолинейном движении следы передних колес
перекрываются следами задних колес, и поэтому здесь отображаются только
признаки задних колес: ширина колеи, количество колес на оси, вид и марка
шины. При движении на повороте остаются следы передней и задней осей, следы
колес прицепа или полуприцепа. Перекрытыми здесь оказываются только следы
первой задней оси трехосных автомобилей, поэтому изучение следов лучше
проводить на месте, где транспортное средство делало маневр. Для определения
типа и вида транспорта определяются количество пар колес, оставивших следы,
количество осей и ширина колеи для каждой оси, а если колеса спаренные, то
ширина колеи для внешней пары и внутренней. Ширина колеи определяется
посредством измерения расстояния между серединой левого и правого колеса на
каждой оси. При определении осей следует иметь в виду, что колеса передней
оси двигаются по большему радиусу, чем задние, а колеса прицепа и
полуприцепа - по наименьшему. Для колесного транспорта разных видов, марок и
моделей предназначаются пневматические шины, различающиеся по посадочному
диаметру, ширине профиля шины, рисунку протектора. Внешний диаметр шины
вычисляется по длине ее окружности. Длина окружности шины определяется путем
измерения расстояния между двумя последовательными отпечатками в следе одной
и той же особенности беговой части шины. При вычислении внешнего диаметра
необходимо учитывать возможные погрешности, зависящие от внутреннего
давления, веса груза, скорости движения и состояния дорожного покрытия.
Ширина профиля шины может быть определена по ширине объемного следа, однако
и здесь необходимо учитывать возможности искажения истинной величины в
зависимости от указанных причин. Рисунок протектора расположен на беговой
поверхности шины и потому хорошо отображается как в поверхностных, так и
объемных следах. Тип и модель шины определяются путем сравнения полученных
при осмотре на месте происшествия следов с данными таблиц и каталогов, а
также с образцами коллекций шин. В процессе эксплуатации шины изнашиваются,
повреждаются и ремонтируются, в результате чего происходит накопление общих
и частных идентификационных признаков, отображающихся в следах. К общим
признакам шин помимо, их конструктивных признаков, относятся: общая степень
изношенности шины, которая характеризуется степенью выраженности рисунка
протектора: наличие механических повреждений в виде трещин, разрывов,
проколов, рисунок восстановленного (наварного) протектора. К частным
признакам относятся особенности износа шины вследствие неправильной
балансировки колес или ее установки, особенности формы, величины и
расположения проколов, разрывов и трещин, дефекты рельефных элементов
восстановленного протектора. Следы пневматических шин мотоциклов,
мотороллеров, колесных тракторов и гужевых повозок имеют природу, одинаковую
со следами колес автомобиля. Следы пневматических шин колес гужевых повозок
также отображают общие и частные признаки колеса. К общим признакам
относятся внешний диаметр колеса, наличие, вид и способ крепления обода,
шины, ширина колеса и шины. Частными признаками являются особенности
крепления шины, швы, трещины и другие дефекты на рабочей поверхности колеса.
Следы гусениц образуются траками, составляющими гусеницу. Они остаются в
виде двух полос, расстояние между центрами которых соответствует ширине
колеи. По следам траков можно определить тип и модель трактора и произвести
его идентификацию. Общими признаками являются: количество траков на
гусенице, форма и величина траков, расстояние между траками, общий характер
рельефа траков. К частным признакам относятся особенности деформации краев
траков, конфигурация и размеры дефектов на их поверхности, различия в
расстояниях между отдельными траками. Следы полозьев остаются при движении
гужевых саней или аэросаней. Следы полозьев - это следы скольжения,
образованные плоскостью, поэтому их идентификационное значение не так
велико, как следов колес или гусениц. В качестве общих признаков в них
отображаются ширина колеи, ширина полозьев, ширина направляющего желоба или
планки. В качестве частных признаков иногда могут отобразиться неровности
рельефа, расположенные на концах полозьев. Следы неходовой части
транспортных средств остаются при наездах, столкновениях и задевании
движущимся транспортом неподвижных предметов. Своеобразие этих следов
заключается в том, что их возникновение на следовоспринимающем предмете
сопряжено с образованием следов и на самом транспортном средстве.
Взаимообразование следов позволяет их использовать для розыска скрывшегося с
места происшествия транспортного средства и для реконструкции обстановки
происшествия по расположению следов на объектах соударения. Эти следы,
будучи образованы различными составными частями кузова или, наоборот, на
кузове, как и всякие другие следы-отображения, могут быть использованы для
установления групповой принадлежности или идентификации оставившего их
транспортного средства или того предмета, который оставил следы на
транспортном средстве. Как правило, факт взаимного контакта достоверно
устанавливается на основании совпадения общих трасологических признаков
характера и зоны деформации, размеров и общей формы следов, цвета, структуры
или консистенции следов-наслоений и т. д. Следы на предметах, отделившихся
от транспортного средства, возникают при отделении от него частей и деталей,
которые могут быть использованы для розыска и установления скрывшегося с
места происшествия транспортного средства. При дорожно-транспортном
происшествии отделиться могут различные комплектующие транспортное средство
детали стеклоочистители, дверные ручки, прокладки, уплотнители, болты,
гайки, шайбы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199