Для получения от обвиняемого (подозреваемого)
правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места
происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения
экспертиз и другие доказательства.
N 3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель
людей и разрушение или повреждение самолета.
Поломки самолета, обнаруженные на стоянке
При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего
версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах,
совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки
вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного
самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской
или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов,
относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также
допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа
самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и
трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях
обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении
поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в
результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного
отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей
управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного
возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут
быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние
предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во
всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности
обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при
посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии
о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при
нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный
предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный
двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего
персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил
эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения
вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки
и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий
местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние
самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического
состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.
Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета
Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы
управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не
приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести
вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне
аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств,
пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то
расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и
пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена
("черный ящик"). В плане расследования предусматривается проверка версий о
причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для
выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или
узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в
воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или
ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались
меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий
для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной
посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной
документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава
экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и
руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.
Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение
самолета
К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или
взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при
взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа
в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных
недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе
разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных
грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных
метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в
результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании
авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной
(технической) причине, которой может быть:
- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная
и предварительная подготовка экипажа к полету:
-нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил
безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная
информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные
решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся
обстановки полета и др.);
-нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность
летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки,
невыполнение команд руководителя полетами и др.);
-неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное
(плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка
маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета);
медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без
предварительной тренировки, нарушения предполетного режима);
радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое
(отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней,
прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и
др.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
правдивых показаний следователь использует результаты осмотра места
происшествия документы, показания свидетелей и потерпевших, заключения
экспертиз и другие доказательства.
N 3. Особенности расследования авиационных происшествий
Видами авиационных происшествий являются: 1) поломки самолета,
обнаруженные на стоянке: 2) летное происшествие, не повлекшее за собой
гибель людей и разрушение самолета; 3) авиакатастрофа, повлекшая гибель
людей и разрушение или повреждение самолета.
Поломки самолета, обнаруженные на стоянке
При расследовании явно умышленных поломок проверяются прежде всего
версии: а) о времени поломки; б) об использованных орудиях; в) о лицах,
совершивших поломку; г) о целях и мотивах преступления. Для проверки
вышеуказанных версий в неотложном порядке производятся осмотр поврежденного
самолета, места его стоянки и прилегающей местности, ремонтной мастерской
или площадки для регламентных работ, а также выемка и осмотр документов,
относящихся к ремонту и техническому осмотру самолета. Проводится также
допрос свидетелей из состава охраны, технического персонала и экипажа
самолета, обыск в целях обнаружения орудий поломки, проведение технической и
трасологической экспертиз, а также оперативно-розыскные мероприятия в целях
обнаружения орудий преступления и установления виновных. При обнаружении
поломок, причина которых поначалу не ясна (случаи поломки двигателя в
результате попадания в него посторонних предметов, засорения входного
отверстия трубки приемника воздушного давления, заклинивания тяг рулей
управления, установка неисправных приборов и др.), данных для немедленного
возбуждения уголовного дела бывает недостаточно. Указанные поломки могут
быть умышленными, неосторожными, и случайными. Например, посторонние
предметы (гайка, отвертка, мелкие камни) могут быть умышленно подброшены во
всасывающее сопло двигателя, могут оказаться в двигателе по неосторожности
обслуживающего персонала и, наконец, попасть туда случайно (например, при
посадке самолета на грунтовой аэродром). В первую очередь проверяются версии
о причине поломки. Выясняется, может ли произойти данная поломка при
нормальной работе узлов и агрегатов самолета, например, может ли данный
предмет при определенных условиях был занесен потоком воздуха в реактивный
двигатель, не нарушал ли кто-либо из членов экипажа и обслуживающего
персонала правил производства ремонтных или регламентных работ, правил
эксплуатации и технического осмотра самолета, могли ли выявленные нарушения
вызвать данную поломку. Проверяются также версии о времени и орудиях поломки
и ее виновнике путем осмотра самолета, места стоянки и прилегающий
местности, осмотра документов, характеризующих техническое состояние
самолета, допроса членов экипажа и лиц из обслуживающего технического
состава, а также путем проведения оперативно-розыскных мероприятий.
Летное происшествие, не повлекшее гибель людей и разрушение самолета
Если поломка, обнаруженная во время полета, не затрагивает органы
управления и устойчивости самолета, взлетно-посадочных устройств, не
приводит к взрыву или пожару и если имеется возможность произвести
вынужденную посадку на ближайшем аэродроме или на подходящей площадке вне
аэродрома (случаи отказа в работе двигателя, радиотехнических средств,
пилотажно-навигационных приборов, средств сигнализации и др.), то
расследование облегчается, поскольку имеются свидетели из состава экипажа и
пассажиров, сохранились вещественные доказательства и запись радиообмена
("черный ящик"). В плане расследования предусматривается проверка версий о
причине вынужденной посадки, характере, причинах и времени поломки. Для
выяснения причины вынужденной посадки следует установить: какие агрегаты или
узлы самолета отказали во время полета; какие поломки были обнаружены в
воздухе: не были ли замечены какие-либо неисправности самолета или
ненормальности в работе агрегатов и узлов перед полетом; какие принимались
меры по устранению этих недостатков. В качестве первоочередных мероприятий
для поверки указанных версий проводится осмотр самолета, места вынужденной
посадки, взлетно-посадочной полосы, выемка и осмотр технической и летной
документации, в том числе магнитофонной ленты с записью радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом, допрос свидетелей из состава
экипажа, пассажиров, обслуживающего технического персонала, охраны и
руководства полетами, судебно-техническая экспертиза, допрос подозреваемого.
Авиакатастрофа, повлекшая гибель людей и разрушение или повреждение
самолета
К данной группе авиационных происшествий относятся: случаи пожара или
взрыва самолета в воздухе; столкновение самолета с различными преградами при
взлете и посадке: падение самолета в результате потери управления или отказа
в работе двигателя; разрушение самолета в воздухе по причине конструктивных
недостатков (например, случаи флаттера, когда самолет в воздухе
разваливается на части) или в результате турбулентности в районе крупных
грозовых фронтов; столкновения самолетов при полете ночью или в сложных
метеорологических условиях; разрушение самолета при посадке и взлете в
результате неисправности взлетно-посадочных устройств. При расследовании
авиакатастрофы проверяются прежде всего версии о ее непосредственной
(технической) причине, которой может быть:
- неправильная организация полетов и неудовлетворительная предполетная
и предварительная подготовка экипажа к полету:
-нарушения в управлении и руководстве полетами (игнорирование правил
безопасности полетов, поверхностный анализ метеоусловий и несвоевременная
информация экипажа об изменении воздушной обстановки и погоды, неверные
решения и действия при оказании помощи экипажам в условиях усложнившейся
обстановки полета и др.);
-нарушение правил техники пилотирования и недисциплинированность
летчиков (потеря высоты и скорости полета, неправильный расчет посадки,
невыполнение команд руководителя полетами и др.);
-неудовлетворительное обеспечение полетов: инженерно-авиационное
(плохая подготовка к полетам авиатехники); штурманское (плохая разработка
маршрутов полета и мероприятий по обеспечению безопасности полета);
медицинское (допуск к полетам с заболеваниями, переутомлением, без
предварительной тренировки, нарушения предполетного режима);
радиотехническое (неисправности аппаратуры и др.); аэродромно-техническое
(отсутствие освещения взлетно-посадочной полосы и сигнальных огней,
прекращение работы радиоприводов и системы обеспечения слепой посадки и
др.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199