3)
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо
произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по
шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места
крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина
температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений,
конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам,
степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины,
выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке
крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами,
наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их
изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и
земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав
балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так
называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью
определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь
обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и
остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и
вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место
схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение
колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие
части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или
средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с
рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность
того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение
на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого
неисправного вагона. При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные
размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам
и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их
формы и размеров. Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить,
применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты,
могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением
тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного
эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199
обнаруженные на пути посторонние предметы, части груза, детали тормозной
системы вагонов и локомотива, возможно упавших на путь и евшихся причиной
крушения; 4) профиль, план пути и видимость путевых сигналов. Необходимо
произвести осмотр и промеры пути для установления отклонений от нормы по
шаблону и уровню на расстоянии не менее 500 метров в обе стороны от места
крушения. При осмотре рельсов фиксируются их тип, маркировка, величина
температурных зазоров в стыках, количество и состояние скреплений,
конструкция накладок, плотность прилегания подошвы рельса к подкладкам,
степень бокового и вертикального износа рельсов, дефекты (изломы, трещины,
выбоины и др.). Осмотр шпал предполагает выявление их количества на участке
крушения и пригодности к эксплуатации. Отмечается расстояние между шпалами,
наличие треснувших, гнилых, отрясенных и осевших шпал, степень их
изношенности, а также прочно ли они держат костыли. В отношении балласта и
земельного полотна в протоколе осмотра указывается толщина и состав
балластного слоя, наличие просадок, пучин, оползней, разжижений и так
называемых балластных корыт. Осмотр локомотива и вагонов проводится с целью
определения состояния ходовых частей, приборов управления, тормозной
системы, сигнализации, сцепных, тяговых и ударных приборов. В первую очередь
обычно осматриваются вагоны, первыми сошедшие с рельсов, а затем локомотив и
остальная часть подвижного состава. Фиксируется расположение локомотива и
вагонов, отмечается, какие вагоны сошли с рельсов, где находилось место
схода, какое расстояние они прошли по шпалам и балласту, каково положение
колесных пар сошедших вагонов (находятся внутри колеи или снаружи) и какие
части подвижного состава отсутствуют. В случае схода вагонов хвостовой или
средней части поезда необходимо тщательно осматривать не только сошедшие с
рельсов вагоны, но и вагоны головной части поезда, потому что неисправность
того или иного головного вагона могла вызвать повреждение пути или падение
на путь груза либо деталей подвижного состава без схода с рельсов самого
неисправного вагона. При осмотре ходовых частей устанавливаются их точные
размеры, состояние осей, подшипников, спиц, кронштейнов, букс, буксовых рам
и рессор. Отмечается наличие выбоин и износ гребня бандажа с указанием их
формы и размеров. Осмотр тормозной системы преследует цель выяснить,
применялось ли торможение в аварийной обстановке, каковы его результаты,
могла ли локомотивная и кондукторская бригады своевременным включением
тормозов предотвратить крушение и каковы причины недостаточного тормозного
эффекта. Обращает внимание на состояние тормозных колодок, степень их
нагретости, состояние автотормозных рукавов и их соединений, количество и
положение стоп-кранов в вагонах, показания манометра и его исправность,
положение ручки крана машиниста, состояние насоса, подающего воздух в
автотормозную магистраль, наличие влаги в главных воздушных резервуарах,
положение кранов автотормозной магистрали. Следует иметь в виду, что иногда
концевые краны перекрывают уже после крушения, чтобы уклониться от
ответственности за несвоевременную остановку поезда. При осмотре тормозной
системы должно быть произведено, когда имеется возможность, опробование
тормозов с фиксацией показаний манометра. При осмотре приборов управления
локомотива фиксируется положение рукоятки крана машиниста, контролера и
реверса, отмечается, исправно ли действуют приборы, не имеют ли каких-либо
дефектов. Путем осмотра системы поездной сигнализации и автостопа изучается
состояние световых сигналов поезда, их расположение и видимость, исправность
звуковой сигнализации, состояние прожектора локомотива, дальность его
освещения, исправность автостопа. Задачей осмотра устройств СЦБ и связи
является проверка их технического состояния и правильности использования при
движении поездов, потерпевших крушение. Фиксируются система зависимости
стрелок и сигналов на данной секции, состояние блок-аппарата, пульта
централизации, табло, состояние и положение входных, выходного или
соответствующего проходного светофора в районе крушения, видимость сигналов
с определенных точек, расстояние от входного (проходного) сигнала до места
крушения, состояние питающих линий СЦБ и связи.
В необходимых случаях проводится опробование устройств СЦБ и связи.
Выемка и осмотр документов. Во время крушений и аварий, сопровождающихся
разрушениями подвижного состава, пути и других сооружений, нередко
уничтожаются вещественные доказательства, утрачиваются признаки,
свидетельствующие о причине и обстоятельствах происшествия. Сведения об этих
утраченных признаках могут сохраняться в различных железнодорожных
документах, которые приобретают особенное значение при расследовании сходов
и столкновений подвижного состава, наездов на посторонние предметы и
повреждения устройств энергоснабжения, СЦБ и связи. Успешному использованию
документов при расследовании крушений способствует то, что функционирование
железнодорожного транспорта, деятельность его служб и состояние технических
средств находит отражение в ведомственных инструкциях, правилах технической
эксплуатации и других документах установленной формы, которые помогают
следствию восстановить обстановку, предшествовавшую крушению. Такими
документами являются: акт и другие материалы служебного расследования
крушения (аварии) в подлинниках; техническо-распорядительный акт станции
(раздельного пункта); журнал и расписание движения поездов; график
исполненного движения поездов; книги письменных разрешений главному
кондуктору поезда; журналы поездных телефонограмм: книга указаний ревизора
по безопасности движения о состоянии и ремонте пути, вагонов, локомотивов,
устройств СЦБ и связи; акты и докладные записки ревизоров об обнаруженных
при инспектировании дефектах, угрожающих безопасности движения; книги с
записями о ремонте локомотива; книги замечаний машинистов (ведутся в
локомотивном депо); журнал осмотра путей, стрелочных переводов, устройств
СЦБ и связи: книги письменных предупреждений о неисправности пути, средств
СЦБ и связи, подвесной контактной сети и других устройств: акты проверок и
докладные записки должностных лиц относительно выявленных недостатков в
организации движения поездов, работе локомотивного и вагонного депо и других
служб; письменные объяснения должностных лиц, имеющих отношение к тому
участку дороги, где произошло крушение или авария;
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199