При необходимости исследования магнитофонной записи радиообмена между
экипажем и командно-диспетчерским пунктом используются возможности
акустической экспертизы. Ценность магнитофонной ленты радиообмена
заключается не только в том, что она позволяет дословно восстановить
смысловое содержание докладов летчика и команд руководителя полетов и
хронометрически установить точное время эволюции полета, но и в том, что по
магнитофонной записи радиообмена представляется возможность изучить речевые
особенности участников радиообмена и таким образом идентифицировать каждого
из них, определить, кому принадлежит каждая команда, изучить изменения в
характере речи каждого участника радиообмена. В отдельных случаях по
магнитофонной записи можно приблизительно определить отдельные параметры
пространственного положения самолета в воздухе. Допрос свидетелей и
потерпевших. В зависимости от характера происшествия в качестве свидетелей
допрашиваются очевидцы из числа летного и технического состава,
диспетчерской службы, работники, осуществлявшие подготовку и обеспечение
полетов, а также лица, оказавшиеся в районе вынужденной посадки или падения
самолета, спасшиеся члены экипажа и пассажиры, работники авиаремонтных
мастерских, групп регламентных работ, завода-изготовителя авиационной
техники и другие. Выясняется, где и когда произошла авиационная катастрофа
или авария, что конкретно наблюдали очевидцы в этот момент, не слышали ли
взрывов или сильных хлопков во время полета и в момент удара самолета о
землю, не наблюдали ли пламени или шлейфы дыма за самолетом, каковы были
цвет и густота дыма, слышали ли шум работавших двигателей перед ударом
самолета о землю, каковы были направление и угол снижения самолета,
пикировал или планировал самолет до соприкосновения с землей, не отделялись
ли от самолета в воздухе его части или другие предметы.
Инженерно-технический и летный персонал, руководитель полетов и другие
свидетели, имеющие отношение к подготовке полета, допрашиваются о том,
проверялось ли техническое состояние самолета перед полетом, какие
неисправности были обнаружены, что конкретно было предпринято по их
устранению, были ли случаи отказа в работе авиационной техники во время
предыдущих полетов данного экипажа, все ли неисправности и отказы
фиксировались в соответствующих документах, каков полетный вес самолета и
характер имевшегося на нем груза, правильно ли была произведена центровка
самолета перед стартом, каков объем предварительной и предполетной
подготовки членов данного экипажа, соответствовали ли полетное задание
экипажа и условия его выполнения уровню этой подготовки.
N 4. Особенности расследования дорожно-транспортных происшествий
Дорожно-транспортные происшествия (ДТП) криминальной природы возникают
в процессе эксплуатации транспортных средств при их передвижении по дорогам.
Они связаны с нарушением нормальной работы транспорта, не редко сопряжены с
гибелью людей, материальным ущербом и другими вредными последствиями. Видами
ДТП являются: а) наезд транспортного средства на пешехода; б) столкновение
транспортных средств; в) опрокидывание транспортного средства; г) наезд
транспортного средства на препятствие; д) падение пассажиров. По причинам
возникновения дорожно-транспортные происшествия можно подразделить на: 1)
происшествия, возникшие по вине людей (водителей, пассажиров, лиц,
ответственных за техническое состояние транспортных средств и дорог, и др.)
и 2) происшествия, которые обусловлены непреодолимой силой природы
(наводнение, обвал, землетрясение и т. п.), а также случайным стечением
обстоятельств. В подавляющем большинстве случаев ДТП возникают в результате
нарушения правил дорожного движения (ПДД) водителями, пешеходами,
пассажирами, велосипедистами, а также вследствие грубых нарушений
работниками транспортных хозяйств правил технической эксплуатации и плохого
контроля за состоянием дорог и организацией регулирования уличного движения.
Нарушения ПДД со стороны водителей чаще всего заключаются в: превышении
безопасной скорости при маневрах (повороте, обгоне, необходимости уклониться
от столкновения или наезда, объехать препятствие или неровность дороги),
попадании на участок дороги с худшими характеристиками; обострении дорожной
обстановки: несоблюдении очередности проезда перекрестков; неподаче или
неправильной подаче предупредительного сигнала; неправильном расчете
минимального остановочного пути при различных скоростях движения и состоянии
дорожного покрытия; нарушении требований сигналов светофора, дорожных знаков
и указателей, требований дорожной разметки; несоблюдении безопасной
дистанции; неожиданном выезде из своего ряда движения и ослеплении светом
фар; стоянке на проезжей части без освещения; нарушении правил перевозки
пассажиров; нетрезвом состоянии водителя, его работе по времени, превышающем
допустимые пределы, после которых наступает утомляемость; и др. Нарушения
правил дорожного движения со стороны пешеходов обычно состоят в: неожиданном
появлении пешехода из-за препятствия (например, из-за стоящего на остановке
автобуса, автомобиля у тротуара или обочины); внезапном выходе из-за
транспортного средства, движущегося в попутном или встречном направлении;
непредсказуемом поведении пешехода, при котором водитель ошибочно уверен во
взаимном контакте с пешеходом (например, пешеход, явно пережидающий проезд
автомашины, вдруг перебегает наперерез); выходе на проезжую часть в месте,
где это запрещено; внезапном выходе из неосвещенной зоны дороги; и др.
Выпуск в эксплуатацию заведомо технически неисправных транспортных средств
(например, с дефектом тормозной системы, ходовой части и осветительных
приборов) лицом, ответственным за техническое состояние или эксплуатацию
транспортных средств, если это привело к наступлению последствий,
предусмотренных уголовным законом, влечет уголовно-правовую ответственность.
В ДТП можно выделить три фазы: 1) начальную; 2) кульминационную и 3)
конечную. Каждая из них является логическим продолжением предыдущей и, в
свою очередь, предопределяет развитие последующей. Для начальной фазы ДТП
характерны условия движения транспортного средства и пешеходов, сложившиеся
перед возникновением опасной ситуации, при которой участники движения должны
немедленно принять все имеющиеся в их распоряжении меры для предотвращения
ДТП и снижения тяжести его последствий. Непринятие этих мер или их
недостаточная эффективность приводит в процессе сближения транспортных
средств и пешеходов к переходу от опасной ситуации в аварийную, когда
участники движения не располагают технической возможностью предотвращения
ДТП, и оно становится неизбежным.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199