- саморасцеп автосцепки;
-уход вагонов на перегон или на маршрут приема и отправления поезда;
- несогласованность схем электропитания контактной сети и линий СЦБ и
связи, внезапное прекращение подачи электроэнергии и необеспеченность линий
резервным питанием. О виновниках столкновения могут быть выдвинуты различные
версии в зависимости от причины происшествия. Если столкновение произошло в
результате проезда запрещающего сигнала, приема поезда на занятый путь или
отправления на занятый перегон, виновником происшествия может быть тот или
иной работник службы движения (машинист поезда или его помощник, дежурный
диспетчер, дежурный по станции, главный кондуктор, дежурный по посту).
Следственные версии о виновнике в случае столкновения поезда с вагонами,
ушедшими на перегон или на маршрут приема и отправления поезда, охватывают
круг лиц, имеющих отношение к маневренной работе (руководитель маневров,
дежурный оператор по механизированной сортировочной горке, работники
составительских бригад, кондукторы, члены локомотивных бригад, дежурный по
путям (паркам), дежурный по станции, начальник станции, весовщик, работники
локомотивного и вагонного депо и другие лица, имевшие в данном случае
отношение к составлению поездов). Если столкновение произошло в результате
саморасцепа автосцепки, виновниками происшествия могут быть сцепщики вагонов
или работники вагоноремонтного завода, выпустившие вагон из ремонта с
дефектами автосцепки. Первоначальными неотложными следственными действиями в
случае столкновения поездов являются:. - осмотр места столкновения,
поврежденных локомотивов и других единиц подвижного состава, устройств СЦБ и
связи, энергоснабжения, средств ограждения остановившегося на перегоне
поезда, устройств автосцепки и других объектов в зависимости от конкретных
обстоятельств столкновения подвижного состава; плана формирования поездов,
журнала поездных теле фонограмм, книг письменных предупреждений, актов
технического осмотра подвижного состава, документов, отражающих техническое
состояние устройств энергоснабжения;
-допрос свидетелей из числа транспортных работников соответствующих
служб, пассажиров и других очевидцев столкновения;
-освидетельствование членов локомотивной бригады, дежурного поездного
диспетчера и других работников при наличии подозрений на опьянение;
- следственные эксперименты в целях проверки видимости и слышимости
путевых и поездных сигналов;
-техническая экспертиза в целях исследования средств СЦБ и связи,
автосцепки и устройств энергоснабжения;
-допрос подозреваемого.
Наезд на автогужгранспортные средства и посторонние предметы. В
большинстве случаев причиной наезда подвижного состава на автомашины,
повозки, тракторы, комбайны и другие самодвижущиеся единицы является
нарушение водителями правил переезда железнодорожного пути вследствие
алкогольного опьянения либо в результате преступной самонадеянности. Наезды
могут произойти также по причине неисправности переездной сигнализации,
проезда запрещающего сигнала, отсутствия необходимых путевых знаков на
автогужевой дороге в районе переезда и неправомерных действий дежурного по
охраняемому переезду (уход с поста, сон на посту, опьянение, несвоевременное
закрытие переезда и др.). Причиной наезда может быть и умышленное оставление
самодвижущихся единиц и других посторонних предметов на железнодорожном
переезде. В зависимости от установленной в ходе расследования причины наезда
выдвигаются и исследуются версии о причине неисправности переездной
сигнализации, отсутствия путевых знаков в районе переезда либо о причине
проезда запрещающего сигнала. При этом учитываются следующие возможные
предположения: переездная сигнализация вышла из строя под влиянием
неблагоприятных метеорологических условий и других естественных причин
(сильный порывистый ветер, обильный снегопад, размывы и др.); проезд
запрещающего сигнала явился следствием неисправности путей или локомотивной
автоматической сигнализации либо результатом халатности машиниста. Версии о
виновнике наезда включают, как правило, в число возможных исполнителей
преступления водителя самодвижущейся единицы, машиниста поезда, дежурного по
охраняемому переезду, поездного диспетчера, сигналиста, дежурного по
станции. Виновником наезда может быть также постороннее лицо. Результаты
проверки вышеназванных версий о причине и виновнике наезда, как правило,
дают основание для построения версий о цели и мотивах совершения
преступления. Типичными предположениями могут быть: халатность, месть,
алкогольное опьянение, хулиганские побуждения, в отдельных случаях -
экстремистские проявления. Проверка указанных версий осуществляется прежде
всего путем осмотра места происшествия, устройств переездной сигнализации,
путевых знаков, повременного локомотива, транспортного средства или другого
постороннего предмета, на который был совершен наезд, а также документов,
характеризующих техническое состояние путевой и локомотивной сигнализации,
шлагбаумов и путевых знаков в районе переезда. В неотложном порядке
производится также допрос свидетелей, оказавшихся в районе крушения. Если
виновником наезда является водитель автотранспорта, необходимо подробно
допросить о нем его сослуживцев и знакомых. В целях проверки состояния
водителя (а в необходимых случаях машиниста поезда) и обнаружения возможных
телесных повреждений, полученных в момент наезда, рекомендуется произвести
их освидетельствование.
Эффективным способом проверки версий о виновнике наезда и мотивах
совершения преступления являются следственные эксперименты в целях выяснения
возможности видеть и слышать соответствующие путевые, локомотивные и
переездные сигналы. Положительные результаты проверки указанных версий могут
быть получены также при экспертном исследовании средств СЦБ и связи,
неисправное состояние которых явилось причиной наезда.
Повреждение устройств энергоснабжения железной дороги.
Выход из строя контактной сети, питающих линий, постов секционирования
и тяговых подстанций может привести к авариям и крушениям с тяжелыми
последствиями. При расследовании данных происшествий в первую очередь
намечаются и исследуются версии о времени, причине, способе и орудиях
повреждения. Версии о времени повреждения разрабатываются с учетом показаний
контрольных приборов на ГЭС (ГРЭС) на тяговых подстанциях, графика
исполненного движения поездов и времени обнаружения данного повреждения.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199