Когда
мы подходим к делу под этим статическим углом зрения, положение сразу
меняется к чрезвычайной невыгоде для СССР.
Формулированный Лениным вопрос: кто кого? есть вопрос о соотношении
сил между СССР и мировым революционным пролетариатом, с одной стороны,
внутренними враждебными силами и мировым капиталом, с другой. Хо-
зяйственные успехи СССР дают возможность укрепиться, продвинуться, воо-
ружиться, когда нужно - отступить и выждать, словом, продержаться. Но по
самому существу своему вопрос: кто кого, не только как военный, но преж-
де всего как экономический, стоит перед СССР в мировом масштабе. Военная
интервенция опасна. Но и<н>тервенция дешевых товаров, в обозе капиталис-
тических армий, была бы несравненно опаснее. Победа пролетариата в одной
из западных стран внесла бы, разумеется, сразу радикальное изменение в
соотношение сил. Но пока СССР остается изолированным, хуже того, пока
европейский пролетариат терпит поражения и отступает, сила советского
строя измеряется в последнем счете производительностью труда, которая
при товарном хозяйстве выражается в себестоимости и в ценах. Разница
между внутренними ценами и ценами мирового рынка представляет собою один
из важнейших измерителей соотношения сил. Между тем к этому вопросу со-
ветской статистике запрещено даже прикасаться. Причина та, что, несмотря
на условия застоя и гниения, капитализм все еще сохраняет за собой ог-
ромный перевес в отношении техники, организации и культуры труда.
Традиционная отсталость сельского хозяйства СССР достаточно общеиз-
вестна. Ни в одной из отраслей его еще не достигнуты успехи, которые
хоть в отдаленной степени могли бы равняться с успехами промышленности.
"Мы еще сильно отстаем, - жаловался, например, в конце 1935 года Молотов
- от капиталистических стран по урожайности свеклы". В 1934 году в СССР
с гектара получено 82 центнера; в 1935 г. на Украйне при исключительном
урожае - 131 центнер. В Чехо-Словакии и в Германии добывают около 250
центнеров, во Франции - свыше 300 с гектара. Жалобу Молотова можно, без
ограничения, распространить на все отрасли сельского хозяйства, на тех-
нические, как и на зерновые культуры, в особенности же на животно-
водство. Правильный севооборот, селекция семян, удобрения, тракторы,
комбайны, фермы племенного скота, - все это подготовляет поистине гран-
диозную революцию в обобществленном сельском хозяйстве. Но именно в этой
консервативнейшей из областей революция требует времени. Пока же, нес-
мотря на коллективизацию, задача состоит в том, чтоб приближаться к бо-
лее высоким образцам капиталистического Запада, с его мелким фермерским
хозяйством.
Борьба за повышение производительности труда в промышленности ведется
по двум каналам: усвоения передовой техники и лучшего использования ра-
бочей силы. Возможность воздвигнуть в немногие годы гигантские заводы
новейшего типа была обеспечена, с одной стороны, наличием на Западе вы-
сокой капиталистической техники, с другой - внутренним режимом планового
хозяйства. В этой области идет ассимиляция чужих достижений. Тот факт,
что советская промышленность, как и оборудование Красной Армии выросли
форсированными темпами, заключает в себе огромные потенциальные преиму-
щества. Хозяйство не вынуждено волочить за собою антикварное оборудова-
ние, как в Англии или Франции, армия не обречена донашивать устаревшие
доспехи. Но тот же лихорадочный рост имеет и отрицательные стороны: меж-
ду разными элементами хозяйства нет соответствия; люди отстают от техни-
ки; руководство не справляется с задачами. Все вместе выражается пока в
крайне высокой себестоимости при низком качестве продукции.
"Наши промысла, - пишет руководитель нефтяной промышленности, - рас-
полагают таким же оборудованием, как и американские, но организация ра-
бот на буровой отстала, кадры недостаточно квалифицированы". Многочис-
ленные аварии объясняются "небрежностью, неуменьем и недостатком техни-
ческого надзора". Молотов жалуется: "мы крайне отстали в организации
строительного дела... Оно, в большинстве случаев, ведется по старинке, с
безобразным использованием механизмов и оборудования". Такие признания
рассеяны по советской печати. Новая техника далеко не дает еще тех ре-
зультатов, что на своей капиталистической родине.
Валовые успехи тяжелой промышленности представляют огромное завоева-
ние: только на этом фундаменте и можно строить; однако, экзаменом совре-
менного хозяйства является производство тончайших деталей, которые тре-
буют и технической и общей культуры. В этой области отсталость Советско-
го Союза еще велика.
В военной промышленности достигнуты, несомненно, наиболее серьезные,
не только количественные, но и качественные успехи: армия и флот являют-
ся самым влиятельным заказчиком и наиболее требовательным приемщиком.
Тем не менее, в ряде своих публичных речей руководители военного ве-
домства, в том числе и Ворошилов, не перестают жаловаться: "мы не всегда
полностью удовлетворены качеством той продукции, которую вы даете нам в
Красную Армию". Не трудно расслышать тревогу, которая кроется за этими
осторожными словами.
Продукция машиностроения, говорит глава тяжелой промышленности в офи-
циальном докладе, "должна быть доброкачественной, к сожалению этого
нет"... И далее: "машина у нас дорога". Как всегда докладчик воздержива-
ется от точных сравнительных данных по отношению к мировому произ-
водству.
Трактор представляет гордость советской индустрии. Между тем коэффи-
циент полезного действия тракторов крайне низок. В течение прошлого хо-
зяйственного года пришлось подвергнуть капитальному ремонту 81% тракто-
ров, причем значительное количество их снова вышло из строя в самый раз-
гар полевых работ. По некоторым исчислениям, машино-тракторные станции
станут рентабельны лишь при урожайности в 20-22 центнера зерна с гекта-
ра. Сейчас, когда средний урожай не достигает и половины, государству
приходится нести миллиардные расходы на покрытие дефицитов.
Еще хуже обстоит дело с автотранспортом. В Америке грузовая машина
пробегает 60-80.000, даже 100.000 километров в год; в СССР только
20.000, т.е. в 3-4 раза меньше. Из каждых 100 машин в работе только 55:
остальные в ремонте, или в ожидании его. Стоимость ремонта в 2 раза пре-
вышает стоимость всех выпускаемых новых машин. Немудрено, если по отзыву
государственного контроля, "автотранспорт ложится исключительно тяжелым
бременем на себестоимость продукции".
Повышение провозоспособности железных дорог сопровождается, по словам
председателя Совнаркома, "многочисленными авариями и крушениями".
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410
мы подходим к делу под этим статическим углом зрения, положение сразу
меняется к чрезвычайной невыгоде для СССР.
Формулированный Лениным вопрос: кто кого? есть вопрос о соотношении
сил между СССР и мировым революционным пролетариатом, с одной стороны,
внутренними враждебными силами и мировым капиталом, с другой. Хо-
зяйственные успехи СССР дают возможность укрепиться, продвинуться, воо-
ружиться, когда нужно - отступить и выждать, словом, продержаться. Но по
самому существу своему вопрос: кто кого, не только как военный, но преж-
де всего как экономический, стоит перед СССР в мировом масштабе. Военная
интервенция опасна. Но и<н>тервенция дешевых товаров, в обозе капиталис-
тических армий, была бы несравненно опаснее. Победа пролетариата в одной
из западных стран внесла бы, разумеется, сразу радикальное изменение в
соотношение сил. Но пока СССР остается изолированным, хуже того, пока
европейский пролетариат терпит поражения и отступает, сила советского
строя измеряется в последнем счете производительностью труда, которая
при товарном хозяйстве выражается в себестоимости и в ценах. Разница
между внутренними ценами и ценами мирового рынка представляет собою один
из важнейших измерителей соотношения сил. Между тем к этому вопросу со-
ветской статистике запрещено даже прикасаться. Причина та, что, несмотря
на условия застоя и гниения, капитализм все еще сохраняет за собой ог-
ромный перевес в отношении техники, организации и культуры труда.
Традиционная отсталость сельского хозяйства СССР достаточно общеиз-
вестна. Ни в одной из отраслей его еще не достигнуты успехи, которые
хоть в отдаленной степени могли бы равняться с успехами промышленности.
"Мы еще сильно отстаем, - жаловался, например, в конце 1935 года Молотов
- от капиталистических стран по урожайности свеклы". В 1934 году в СССР
с гектара получено 82 центнера; в 1935 г. на Украйне при исключительном
урожае - 131 центнер. В Чехо-Словакии и в Германии добывают около 250
центнеров, во Франции - свыше 300 с гектара. Жалобу Молотова можно, без
ограничения, распространить на все отрасли сельского хозяйства, на тех-
нические, как и на зерновые культуры, в особенности же на животно-
водство. Правильный севооборот, селекция семян, удобрения, тракторы,
комбайны, фермы племенного скота, - все это подготовляет поистине гран-
диозную революцию в обобществленном сельском хозяйстве. Но именно в этой
консервативнейшей из областей революция требует времени. Пока же, нес-
мотря на коллективизацию, задача состоит в том, чтоб приближаться к бо-
лее высоким образцам капиталистического Запада, с его мелким фермерским
хозяйством.
Борьба за повышение производительности труда в промышленности ведется
по двум каналам: усвоения передовой техники и лучшего использования ра-
бочей силы. Возможность воздвигнуть в немногие годы гигантские заводы
новейшего типа была обеспечена, с одной стороны, наличием на Западе вы-
сокой капиталистической техники, с другой - внутренним режимом планового
хозяйства. В этой области идет ассимиляция чужих достижений. Тот факт,
что советская промышленность, как и оборудование Красной Армии выросли
форсированными темпами, заключает в себе огромные потенциальные преиму-
щества. Хозяйство не вынуждено волочить за собою антикварное оборудова-
ние, как в Англии или Франции, армия не обречена донашивать устаревшие
доспехи. Но тот же лихорадочный рост имеет и отрицательные стороны: меж-
ду разными элементами хозяйства нет соответствия; люди отстают от техни-
ки; руководство не справляется с задачами. Все вместе выражается пока в
крайне высокой себестоимости при низком качестве продукции.
"Наши промысла, - пишет руководитель нефтяной промышленности, - рас-
полагают таким же оборудованием, как и американские, но организация ра-
бот на буровой отстала, кадры недостаточно квалифицированы". Многочис-
ленные аварии объясняются "небрежностью, неуменьем и недостатком техни-
ческого надзора". Молотов жалуется: "мы крайне отстали в организации
строительного дела... Оно, в большинстве случаев, ведется по старинке, с
безобразным использованием механизмов и оборудования". Такие признания
рассеяны по советской печати. Новая техника далеко не дает еще тех ре-
зультатов, что на своей капиталистической родине.
Валовые успехи тяжелой промышленности представляют огромное завоева-
ние: только на этом фундаменте и можно строить; однако, экзаменом совре-
менного хозяйства является производство тончайших деталей, которые тре-
буют и технической и общей культуры. В этой области отсталость Советско-
го Союза еще велика.
В военной промышленности достигнуты, несомненно, наиболее серьезные,
не только количественные, но и качественные успехи: армия и флот являют-
ся самым влиятельным заказчиком и наиболее требовательным приемщиком.
Тем не менее, в ряде своих публичных речей руководители военного ве-
домства, в том числе и Ворошилов, не перестают жаловаться: "мы не всегда
полностью удовлетворены качеством той продукции, которую вы даете нам в
Красную Армию". Не трудно расслышать тревогу, которая кроется за этими
осторожными словами.
Продукция машиностроения, говорит глава тяжелой промышленности в офи-
циальном докладе, "должна быть доброкачественной, к сожалению этого
нет"... И далее: "машина у нас дорога". Как всегда докладчик воздержива-
ется от точных сравнительных данных по отношению к мировому произ-
водству.
Трактор представляет гордость советской индустрии. Между тем коэффи-
циент полезного действия тракторов крайне низок. В течение прошлого хо-
зяйственного года пришлось подвергнуть капитальному ремонту 81% тракто-
ров, причем значительное количество их снова вышло из строя в самый раз-
гар полевых работ. По некоторым исчислениям, машино-тракторные станции
станут рентабельны лишь при урожайности в 20-22 центнера зерна с гекта-
ра. Сейчас, когда средний урожай не достигает и половины, государству
приходится нести миллиардные расходы на покрытие дефицитов.
Еще хуже обстоит дело с автотранспортом. В Америке грузовая машина
пробегает 60-80.000, даже 100.000 километров в год; в СССР только
20.000, т.е. в 3-4 раза меньше. Из каждых 100 машин в работе только 55:
остальные в ремонте, или в ожидании его. Стоимость ремонта в 2 раза пре-
вышает стоимость всех выпускаемых новых машин. Немудрено, если по отзыву
государственного контроля, "автотранспорт ложится исключительно тяжелым
бременем на себестоимость продукции".
Повышение провозоспособности железных дорог сопровождается, по словам
председателя Совнаркома, "многочисленными авариями и крушениями".
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377 378 379 380 381 382 383 384 385 386 387 388 389 390 391 392 393 394 395 396 397 398 399 400 401 402 403 404 405 406 407 408 409 410