К специальным отно-
сятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представ-
ляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей
формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки.
Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя,
коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Специальным является
и ключ для свечей зажигания. Разводные ключи в профессиональном ремонте
применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных клю-
чей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое
(рулевую тягу, полуось)
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты
должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае
очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17,
19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инстру-
менте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их по-
лучают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем хи-
мического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными
материалами. В отличие от минеральных, они позволяют эксплуатировать мо-
торы при повышенных нагрузках, имеют более широкий диапазон рабочих тем-
ператур, медленнее испаряются, меньше подвергаются окислению. Однако
синтетическое масло примерно в 1,5-2 раза дороже минерального, и, если
мотор не эксплуатируется на предельных режимах, можно обойтись хорошим
минеральным маслом.
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смеши-
вать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - мотор-
ное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных
температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качест-
венные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 -
для дизельных. Если после буквы Г цифр нет, это означает, что данный
сорт масла приемлем для тех и других двигателей, к ним относятся, напри-
мер, моторное масло М5/12Г.
Моторные масла делятся на шесть групп по эксплуатационным свойствам.
Обозначение группы (А, Б, Б1 и т.д.) входит в маркировку.
Важнейшие показатели моторного масла - его вязкость при рабочей тем-
пературе (по стандарту - 100 С) и при низкой температуре (-18 С). Первый
из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел (летних,
зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесе-
зонных масел - сначала вязкость при низкой температуре, а затем через
дробь - вязкость при рабочей температуре. Например, маркировка М12Г1 от-
носится к рекомендуемому для карбюраторных двигателей моторному маслу
вязкостью 12 сСт (сантиСтокс - единица вязкости) при рабочей температу-
ре, а маркировка М6/10Г1 - к всесезонному маслу вязкостью 6 сСт при низ-
кой температуре и 10 сСт при рабочей температуре, предназначенному для
карбюраторных двигателей.
Введение в состав всесезонного масла загустителей улучшает его
свойства во всем интервале температур, от отрицательных при пуске двига-
теля до рабочей. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой
"з", что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных,
например М6з/10Г1.
Помимо отечественных, рынок предлагает широкий ассортимент импортных
моторных масел. Об их свойствах можно судить по показателю вязкости. На
упаковках масел вязкость указывается по системе SAE (Society of
automotive engineers - общество автомобильных инженеров). После аббреви-
атуры SAE следует цифра, обозначающая вязкость масла. Если далее в мар-
кировке стоит буква W, это означает, что масло пригодно для зимнего пе-
риода. Например, один из стандартов SAE включает шесть зимних классов
вязкости: 25W, 20W, 15W, 10W, 5W и 0W, которые гарантируют достаточную
прокачиваемость и возможность запуска холодного двигателя при температу-
рах от плюс 5 до минус 30 С. В сильные морозы целесообразно выбирать
масло с вязкостью поменьше.
В марках летних сортов масел в соответствии с классификацией SAE вяз-
кость при рабочей температуре указывается одной из пяти цифр: 20, 30,
40, 50, или 60. Масло с особо высокой вязкостью выбирают в расчете на
очень сильную жару с учетом состояния двигателя.
На практике удобнее пользоваться всесезонным маслом. В его маркировке
после букв SAE проставляется зимний показатель вязкости , а за ним лет-
ний, как говорят, холодная и горячая вязкость. Таким образом, если в
маркировке масла между численными значениями классов вязкости есть буква
W, оно относится к всесезонным, например, марки SAE10W40 или SAE5W50.
Качественные показатели импортного масла оцениваются и маркируются по
системе API (American petrolium institute - Американский институт неф-
ти). В маркировке масел для бензиновых двигателей после аббревиатуры API
проставляется индекс S, а для дизелей - C. Существует 8 классов масла
(A,B,C,D.E,F,G,H) для бензиновых двигателей и 6 классов ( A,B,C,D,E,F4 )
для дизельных. Масла SA-SD и CA-CD сейчас не выпускаются. Масла SE могут
использоваться в автомобилях, конструкции которых были созданы до 1979
года, SF - с 1980 по 1988 год, SG - с 1989 по 1994 год, и, наконец, выс-
ший класс качества масла SH введен с июля 1993 года для новейших бензи-
новых моторов. В дизельных моторах легковых автомобилей рекомендуется
использовать масла CE, в двигателях, выпускаемых с 1984 года, - масла CE
и СF4, они универсальны и охватывают весь спектр нагрузок.
В 1996 году входящие в организацию АСЕА (Ассоциация производителей
автомобилей ) фирмы "БМВ", "ФИАТ", "Мерседес-Бенц", "Пежо", "Рено",
"Фольксваген", "Вольво" и другие ввели новую классификацию моторных ма-
сел. По ней масла делятся на три группы (А, В и Е ) и девять классов:
А1-96, А2-96, А3-96 - для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
В1-96, В2-96 и В3-96 - для дизельных двигателей легковых автомобилей и
Е1-96, Е2-96 и Е3-96 - для двигателей тяжелых грузовиков. Масла А1-96 и
А2-96 примерно одинаковы по эксплуатационным свойствам, но А1-96 дает
некоторую экономию бензина и считается энергосберегающим. Масло А3-96
предназначено для новейших моделей , оно обладает самыми лучшими эксплу-
атационными свойствами. Свойства масел группы В обозначаются аналогично
группе А. В последней группе свойства масел улучшаются от Е1-96 к Е3-96.
Для отечественных автомобилей на зимний период можно рекомендовать
импортные всесезонные масла SAE10W40 с качественными показателями API
SF-SH.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112
сятся в первую очередь "обратные" ключи, рабочая часть которых представ-
ляет собой многогранник, а головка болта имеет впадину соответствующей
формы. Это что-то вроде дальнего родственника крестообразной отвертки.
Такие ключи необходимы для отворачивания маслосливных пробок двигателя,
коробки передач и иных маслонаполненных агрегатов. Специальным является
и ключ для свечей зажигания. Разводные ключи в профессиональном ремонте
применяются редко за исключением шведок - обычных водопроводных клю-
чей-щипцов, которые используются, когда надо подержать что-то круглое
(рулевую тягу, полуось)
или осадить поршни дисковых тормозов. Все перечисленные инструменты
должны быть наивысшего доступного качества, хотя в противном случае
очень быстро сработает принцип, на который мы ссылались.
Итак:
* рожковые и накидные ключи (6, 7,) 8, (9,) 10, (11,) 12, 13, 14, 17,
19, (22, 24)
* торцовые головки 12 - 32 и комплект воротков
* масляные и иные спецключи (часто самодельные)
* пара шведок разного размера
* несколько отверток (плоских и крестовых)
В следующую нашу встречу мы поговорим об электромеханическом инстру-
менте и оборудовании для сварки.
Современные моторные масла делятся на две группы: минеральные, их по-
лучают прямой перегонкой нефти, и синтетические, производимые путем хи-
мического синтеза. Синтетические масла считаются прекрасными смазочными
материалами. В отличие от минеральных, они позволяют эксплуатировать мо-
торы при повышенных нагрузках, имеют более широкий диапазон рабочих тем-
ператур, медленнее испаряются, меньше подвергаются окислению. Однако
синтетическое масло примерно в 1,5-2 раза дороже минерального, и, если
мотор не эксплуатируется на предельных режимах, можно обойтись хорошим
минеральным маслом.
Следует помнить, что минеральные и синтетические масла нельзя смеши-
вать друг с другом.
Маркировка отечественных моторных масел начинается с буквы М - мотор-
ное. за ней следуют цифры, показывающие вязкость масла при определенных
температурах, и буквы (с цифрами или без них) обозначающие его качест-
венные особенности, например, Г1- для карбюраторных двигателей и Г2 -
для дизельных. Если после буквы Г цифр нет, это означает, что данный
сорт масла приемлем для тех и других двигателей, к ним относятся, напри-
мер, моторное масло М5/12Г.
Моторные масла делятся на шесть групп по эксплуатационным свойствам.
Обозначение группы (А, Б, Б1 и т.д.) входит в маркировку.
Важнейшие показатели моторного масла - его вязкость при рабочей тем-
пературе (по стандарту - 100 С) и при низкой температуре (-18 С). Первый
из них включается в маркировку всех сортов отечественных масел (летних,
зимних и всесезонных). Оба показателя указываются только в марках всесе-
зонных масел - сначала вязкость при низкой температуре, а затем через
дробь - вязкость при рабочей температуре. Например, маркировка М12Г1 от-
носится к рекомендуемому для карбюраторных двигателей моторному маслу
вязкостью 12 сСт (сантиСтокс - единица вязкости) при рабочей температу-
ре, а маркировка М6/10Г1 - к всесезонному маслу вязкостью 6 сСт при низ-
кой температуре и 10 сСт при рабочей температуре, предназначенному для
карбюраторных двигателей.
Введение в состав всесезонного масла загустителей улучшает его
свойства во всем интервале температур, от отрицательных при пуске двига-
теля до рабочей. В маркировке загуститель обозначается строчной буквой
"з", что свидетельствует о принадлежности масла к группе всесезонных,
например М6з/10Г1.
Помимо отечественных, рынок предлагает широкий ассортимент импортных
моторных масел. Об их свойствах можно судить по показателю вязкости. На
упаковках масел вязкость указывается по системе SAE (Society of
automotive engineers - общество автомобильных инженеров). После аббреви-
атуры SAE следует цифра, обозначающая вязкость масла. Если далее в мар-
кировке стоит буква W, это означает, что масло пригодно для зимнего пе-
риода. Например, один из стандартов SAE включает шесть зимних классов
вязкости: 25W, 20W, 15W, 10W, 5W и 0W, которые гарантируют достаточную
прокачиваемость и возможность запуска холодного двигателя при температу-
рах от плюс 5 до минус 30 С. В сильные морозы целесообразно выбирать
масло с вязкостью поменьше.
В марках летних сортов масел в соответствии с классификацией SAE вяз-
кость при рабочей температуре указывается одной из пяти цифр: 20, 30,
40, 50, или 60. Масло с особо высокой вязкостью выбирают в расчете на
очень сильную жару с учетом состояния двигателя.
На практике удобнее пользоваться всесезонным маслом. В его маркировке
после букв SAE проставляется зимний показатель вязкости , а за ним лет-
ний, как говорят, холодная и горячая вязкость. Таким образом, если в
маркировке масла между численными значениями классов вязкости есть буква
W, оно относится к всесезонным, например, марки SAE10W40 или SAE5W50.
Качественные показатели импортного масла оцениваются и маркируются по
системе API (American petrolium institute - Американский институт неф-
ти). В маркировке масел для бензиновых двигателей после аббревиатуры API
проставляется индекс S, а для дизелей - C. Существует 8 классов масла
(A,B,C,D.E,F,G,H) для бензиновых двигателей и 6 классов ( A,B,C,D,E,F4 )
для дизельных. Масла SA-SD и CA-CD сейчас не выпускаются. Масла SE могут
использоваться в автомобилях, конструкции которых были созданы до 1979
года, SF - с 1980 по 1988 год, SG - с 1989 по 1994 год, и, наконец, выс-
ший класс качества масла SH введен с июля 1993 года для новейших бензи-
новых моторов. В дизельных моторах легковых автомобилей рекомендуется
использовать масла CE, в двигателях, выпускаемых с 1984 года, - масла CE
и СF4, они универсальны и охватывают весь спектр нагрузок.
В 1996 году входящие в организацию АСЕА (Ассоциация производителей
автомобилей ) фирмы "БМВ", "ФИАТ", "Мерседес-Бенц", "Пежо", "Рено",
"Фольксваген", "Вольво" и другие ввели новую классификацию моторных ма-
сел. По ней масла делятся на три группы (А, В и Е ) и девять классов:
А1-96, А2-96, А3-96 - для бензиновых двигателей легковых автомобилей;
В1-96, В2-96 и В3-96 - для дизельных двигателей легковых автомобилей и
Е1-96, Е2-96 и Е3-96 - для двигателей тяжелых грузовиков. Масла А1-96 и
А2-96 примерно одинаковы по эксплуатационным свойствам, но А1-96 дает
некоторую экономию бензина и считается энергосберегающим. Масло А3-96
предназначено для новейших моделей , оно обладает самыми лучшими эксплу-
атационными свойствами. Свойства масел группы В обозначаются аналогично
группе А. В последней группе свойства масел улучшаются от Е1-96 к Е3-96.
Для отечественных автомобилей на зимний период можно рекомендовать
импортные всесезонные масла SAE10W40 с качественными показателями API
SF-SH.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112