дирик-фал – для подъема верхнего конца гафеля; эринс-бокштаги, закрепленные к ноку (концу) гафеля и служащие для поворачивания его. У бизань-мачты парус, прикрепленный сверху к гафелю, имеет снизу другое дерево (в виду того, что парус выходит за пределы борта), наз. гиком. Гик прихватывается к мачте бейфутом; другой конец поддерживается гик-топенантами. Для растягивания паруса вниз, гик снабжается гика-шкотом; для поворачивания – гика-брасами. Прямые П. имеют следующие названия: прикрепленные к фока-рею и грот-рею – нижние П. – фок и грот (на бизань-мачте нет нижнего паруса). К марса-реям прикрепляются марселя (формарсель, грот-марсель и крюйсель); к брам-реям брамселя, к бом-брам-реям – бомбрамселя. Из косых П., прикрепленные к гафелям называются триселями (фортрисель, грот-трисель и бизань). П., протягиваемые между мачтами, наз. стакселями, Из них перед фок-мачтой имеются: бом-кливер, кливер, фор-стеньгастаксель и фока-стаксель. Между фок-мачтой и грот-мачтой: грот-стеньгатаксель и грот-брам-стаксель. Первые П. имеют треугольную форму, последние тряпецоидальную. Кроме этих П. на корабле ставятся в помощь прямым П. на фокмачте и грот-мачте – лиселя – П., присоединяемые сбоку к нижним П., марселям и брамселям. Они носят названия: ундер-лиселя, марса-лиселя и брам-лиселя. Они прикрепляются к рейкам, выстреливаемым (выдвигаемым) на реях; нижний край ундерлиселя прикрепляется к выстрелу (шесту), прикрепленному на шарнире к борту.
П. шьются из парусины, которая бывает восьми №№, по толщине; самый тонкий № 8, самый толстый № 1. № парусины, применяемой к шитью П., зависит от величины судна; кроме того на каждом судне нижние П. делаются из более толстой парусины, чем верхние. Парусина изготовляется полотнищами, шириной 24 дм., которые сшиваются при изготовлении П. так, чтобы образовать вертикальные швы. Кромки П. обшиваются шнуром, назыв. лик-тросом, обшитые кромки назыв. шкаторинами. Углы П. имеют различные названия, смотря по тем снастям, которые закладываются (закрепляются) в них. У прямых углов верхние углы назыв. нок-бензельными (т. е. прикрепляющиеся при помощи бензеля – особой снастью), нижние углы шкотовыми (шкотом назыв. снасть, растягивающая у П. подветренную сторону; у прямых П. – кроме нижних – имеются у обоих нижних углов шкоты, прикрепляющие их к нокам [концам] нижележащих рей). У гафельных П. углы называются: шкотовый, галсовый (галс – снасть, растягивающая наветренную сторону П.; имеется у прямых парусов лишь у нижних, где тянется от нижнего угла П. по направлению к носу судна – противоположному направлению шкота), нок-бензельный (у нока гафеля), верхний галсовый (у нижнего конца гафеля). У кливеров и стакселей углы называются: фаловый (фал стакселя или кливера – снасть, подымающая эти П. вверх; нирал – прикрепляющийся к тому же углу – тянет его вниз, при опускании П.), галсовый и шкотовый (у стакселей, кливеров и триселей в шкотовые углы закладывают два шкота, по одному для каждого борта). Для уменьшения площади П. (нижних, марселей и триселей; при свежем ветре и т. п.) берутся у парусов рифы. Для этой цели на П., параллельно нижней шкаторине, располагают несколько рядов коротких веревочек, продетых на обе стороны П. и называемых риф-сезнями. У концов каждого ряда имеется болеe крепкая снасть, наз. штык-болт. Для взятия рифов отпускают рей, притягивают к нему сперва обе боковые шкаторины П. для закрепления штыкболта, затем охватывают при помощи риф-сезней рей, захватив таким образом часть П. между рядом риф-сезней и реем. У прямых парусов риф-сезни находятся на верхней части П., у косых – на нижней. Так как взятие рифов представляет собой действие очень трудное и требующее многочисленной команды, то были придуманы различные способы облегчения этого дела. Так как труднее всего брать рифы на марселях, как вследствие большой их площади, так и вследствие высокого положения их на мачте, то иногда делают вместо одного – два марселя (по высоте). Такие марсели (площадь каждого = 1/2 площади обыкновенного) имеют название разрезных марселей. По другому способу, рифы берутся с помощью наворачивания П. на рею (или на гике – у триселей). Такие П., с вращающимися реями, наз. П. Каннингама, по имени изобретателя. При шторме обыкновенные П. переменяются на штормовые П., значительно меньшего размера и шитые из самой прочной и толстой парусины. В тех местах, где П. необходимо придать особую крепость или где он трется о какуюнибудь снасть, у него делаются нашивки, большей частью с изнанки (т. е. стороны, противоположной той, на которую действует ветер). Нашивки называются бантами, если пришиты поперек полотнищ, напр. риф-банты, служащие для укрепления П. на месте риф-сезней, и боутами, если нашиты вдоль полотница или вкось относительно ее. Подробности о парусах см. – Посьет, «Вооружение военных судов»; В. Петрушевский, «Курс морского дела для учебного корабля» (1891); П. Федорович, «Морская практика» (1872, ч. I и II); Березин, «Походная книжка воспитанников Морского Училища» (1868); Nares, «Seamanship» (Портсмут, 1886); «Manuel du Manoeuvrier» (П., 1890).
Паруса сквозные – П. с отверстиями для прохода воздуха. Всеобщее внимание возбудили в 1896 г. при посещении Филадельфийского порта итальянским парусным судном «Salvatore Accame», обладавшего подобными парусами. Впервые предложены были еще в 1848 г. капитаном итальянского коммерческого флота Гектором Вазалло. Когда он снабдил один из кораблей подобными парусами, то достиг скорости в 91/3 узда вместо 71/2, получавшихся ранее при том же ветре. Выгода является вследствие того, что давление ветра на единицу площади П. становится больше, если П. имеет посередине отверстие для прохода воздуха (тот же принцип применяется иногда у рулей). По соображением Вазалло, в прямых парусах следует делать внизу по два отверстия, диаметром от 8 до 12 дм., на расстоянии 5-8 фт. от углов; для косых парусов достаточно одно отверстие. Сквозные П. в настоящее время применяются на многих германских, английских, испанских и итальянских коммерческих судах и яхтах. См. «Revista de Navegacion y Commercio» (1896); «Морской Сборник» (1897, №1).
Р. Л – н.
Парусные суда
Парусные суда. – Мореходные П. суда разделяются по роду парусов на суда с прямым вооружением и суда с косым вооружением, смотря по тому, какой род парусов преобладает – прямых или косых. Мореходные П. суда разделяются на следующие главные типы: 1) фрегат – трехмачтовое П. судно с прямыми парусами на всех трех мачтах. 2) Барк – отличается от фрегата тем, что последняя мачта сухая, т. е. не имеет прямых парусов. 3) Бриг – двухмачтовое судно; вооружение то же, что у фок – и грот-мачты у фрегата. 4) Шхуна – П. судно с косым вооружением: бывает трехмачтовая шхуна, при чем на фок-мачте имеются иногда также прямые паруса (марсели, брамсели и бом-брамсели) или двухмачтовая – при чем на фок-мачте она носит также иногда прямые паруса (марсель и брамсель).
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 332 333 334 335 336 337 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 353 354 355 356 357 358 359 360 361 362 363 364 365 366 367 368 369 370 371 372 373 374 375 376 377