Дополнительные испытания

Прежде соревнования отличались от скоростных гонок способом классификации. Водители разделялись на три группы: 1) не получившие штрафных очков (золотая медаль); 2) получившие ограниченное количество штрафных очков — 10—20 (серебряная медаль); 3) получившие некоторое количество штрафных очков — обычно до 50 (бронзовая медаль). На соревновании, таким образом, не объявлялись победители, как на гонках.
Постепенно трассы соревнований становились все сложнее и сложнее, бывали случаи, когда без штрафных очков к финишу приходил лишь один, а то и ни одного водителя, и классификация определялась, собственно, только количеством штрафных очков. И постепенно на большинстве соревнований оценка стала устанавливаться по абсолютному преимуществу и по классам, т. е. как и на скоростных гонках.
Мы уже говорили, что благодаря увеличению надежности и скорости автомобиля, равно как и повышению уровня водительского мастерства, даже самые трудные препятствия стали легко преодолимы. Поэтому, чтобы установить какую-то градацию среди водителей, прошедших маршрут с одинаковым числом штрафных очков или без них, в соревнования включают различные испытания и дополнительные условия, которые становятся их неотделимой частью и служат основой для классификации водителей. Такие испытания разнообразны; мы займемся наиболее типичными и значительными из них. Они, конечно, требуют от водителя и от напарника чрезвычайной сосредоточенности и напряжения. Автомобиль, прошедший долгий и трудный путь, имевший только текущий ремонт, на испытаниях должен показать чудеса разгона, скорости, торможения и управляемости. Так же и водитель, после изматывающей поездки, нередко без всякого, даже минутного, отдыха, должен собрать всю свою волю и проявить максимум сосредоточенности, доказать, что он в любых условиях одинаково безупречно владеет управлением и ему не чуждо уменье гонщика.
Уже во время соревнований в них могут быть введены элементы, облегчающие классификацию. Часто они не касаются езды, и их успешное выполнение зависит от повышенной внимательности экипажа (подсчет мостов, железнодорожных переездов, дорожных знаков и т. п.) или от мастерства и физической выносливости (элементы боевой подготовки, определение расстояния, умение ориентироваться). Этому нельзя научиться за короткий срок перед самым соревнованием. Но и тут усиленной тренировкой вы можете добиться рекордного результата.
Из испытаний, относящихся непосредственно к езде, часто вводится проверка уменья брать старт, с которой вы можете столкнуться как в начале соревнований, так и при старте на отдельных этапах. Цель испытаний — проверить готовность остывшего двигателя к пуску (разумеется, электрическим стартером). На старт дается мало времени (1—5 минут), за невыполнение начисляются штрафные очки. Это непростая задача, особенно к концу соревнований, когда двигатель находится не в лучшем состоянии, или зимой, когда перед испытанием автомобиль долго (например, всю ночь) находился на открытой стоянке. Важно знать свойства двигателя, устройство карбюратора, пускового механизма и наивыгоднейшее опережение зажигания так, чтобы уметь наверняка завести двигатель и в самых неблагоприятных условиях. Позаботьтесь, чтобы аккумулятор был достаточно заряжен, и, если проверка будет производиться в ходе соревнований или в конце их, берегите его как только можно (не включайте радио, прикуриватель, дополнительное освещение!). У двухтактных двигателей не забудьте закрыть подвод бензина перед тем, как поставить автомобиль на стоянку, чтобы масло, стекшее в карбюратор, не затруднило старт. Перед тем как поставить автомобиль, подготовьте все, чтобы при испытании напрасно не тратить время. Вытащите рычажок подсоса, а ключ зажигания оставьте в замке зажигания в положении, когда вы наверняка знаете, что цепь прервана. Оставлять зажигание включенным, хотя бы на короткое время, не стоит: если контакты соединены, ток проходит по катушке, и она перегревается.
На старте сохраняйте спокойствие и последовательно делайте все, чтобы как можно легче пустить двигатель. Водители-спортсмены нередко упрощают себе старт с помощью различных средств — от специальных печек (помещая их под капот автомобиля перед тем, как въехать на контрольный пункт зимних соревнований, где будет происходить старт) до приспособлений, которыми с места водителя можно впрыснуть в карбюратор эфир. Все эти средства хороши, если они разрешены программой и если вы заранее проверили их надежность. А лучшим помощником всегда будет хорошая подготовка и спокойствие.

Часто дополнительным испытанием бывает проверка разгона в соединении с торможением. По большей части она проводится в конце соревнования, чтобы окончательно «доконать» измотанных водителей и автомобили. На рис. 48 показаны два примера наиболее часто встречающихся испытаний. Задача водителя — стартовать с заведенным двигателем от черты /, остановиться, заехав передними колесами за черту 2, дать задний ход, чтобы передние колеса снова оказались за чертой 2, прибавить газ и остановиться на черте 3 (в примере б — вернуться на черту 1) так, чтобы она находилась между передними и задними колесами автомобиля. В примере а задача усложняется узким проездом, окаймленным кеглями, которые ограничивают пространство в момент торможения и разгона у черты 2; занос и опрокидывание кеглей влекут за собой штрафное время, прибавляемое к достигнутому временному показателю. В примере б при возвращении нужно объехать столб 3, причем ширина пространства ограничена 15 м.
Преимущество таких испытаний в том, что условия их опубликованы в программах и можно потренироваться, огородив себе место где-нибудь на стадионе или на открытой площадке. Достаточно бывает проверить только протяженность тормозного пути. Однако учтите, что, после того, как вы проедете несколько сот километров на соревнованиях, тормоза перенапрягутся и тормозной путь увеличится.
При разгоне позаботьтесь, чтобы ведущие колеса не буксовали, особенно если поверхность дороги песчаная. Это же относится и к блокировке колес при торможении. Холостые обороты двигателя отрегулируйте так, чтобы он и при самом резком торможении не заглох. Научитесь точно определять момент, когда можно при торможении и при движении вперед переключить на заднюю передачу, и черту 2 переезжайте впритык, чтобы не пришлось ехать задним ходом слишком далеко: езда назад всегда медленнее. При заднем ходе едва дотроньтесь до дросселя и тотчас переведите рычаг переключения в нейтральное положение.
Управление одновременно тремя педалями при таком испытании неизбежно.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79