быть хорошим собеседником, не ругаться, не реагировать на все раздраженно из-за усталости. Помните, что во время длительного и напряженного соревнования оба члена экипажа утомлены и обессилены нервным напряжением; но оно ни за что не должно отразиться на слаженности их совместной работы.
Если б я кратко и исчерпывающим образом характеризовал идеальный экипаж автомобиля, то описал бы его так. Это хорошие друзья, которые никогда не ссорятся и умеют уступать друг другу. Один — отличный водитель и хороший механик, другой — отличный механик, умеющий быстро ориентироваться проводник и организатор, хороший водитель. Оба — очень добросовестные, терпеливые, аккуратные и выносливые; разумеется, хорошие и страстные спортсмены. Неужели нельзя найти такой экипаж? Не забудьте, что страсть, добрая воля и самоконтроль смогут одолеть любые трудности. А если вам удастся найти такого напарника, привыкайте друг к другу, воспитывайте друг друга, научитесь вместе работать и испытывать удовольствие, которое доставляет автомобильный спорт, и не меняйте напарника каждое новое соревнование . Верьте, что добытый опыт, пережитые вместе невзгоды и радости, — все это укрепит вашу дружбу и повысит спортивную квалификацию — две особенности, которые станут залогом совместных успехов.
Говоря о задачах и обязанностях напарника, я несколько отвлекся от подготовки, которая еще далеко не кончена. Если известны маршрут и обязательная средняя скорость, приготовьте вместе пособие для определения маршрута и ориентировки и занесите в него идеальное время проезда.
Прежде всего запаситесь картами. Постарайтесь достать настоящую автомобильную карту, на которой отмечены важные пункты, интересующие водителя, но такую, чтобы они излишне не загромождали карту и не затрудняли ее чтение. Если трасса проходит в стране, где принято нумеровать шоссе, занесите эти номера на вашу карту. Попросите местные автоклубы прислать подробный путевой дневник хотя бы самых трудных участков.
Автоклубы охотно вам помогут. И если вам не понадобятся подробные сведения, указанные в дневнике, изучение их поможет при подготовке. Отметьте себе трудные участки, особые знаки при повороте дороги в сторону и достаньте последние сведения о состоянии дорог, реконструкции их, объездах; главное — у вас будут планы пути через все большие города.
Не забудьте, что проезд через большой незнакомый город может неожиданно задержать вас, особенно ночью, когда не у кого спросить дорогу. Расскажу, что приключилось однажды ночью, когда мы ехали через Париж к цели знаменитого состязания «Ралли Монте-Карло».
На окраине Парижа мы догнали другой чехословацкий автомобиль. Поскольку в запасе было около часа (мы учли длительность проезда и поиски контрольного пункта в центре города), экипаж второго чехословацкого автомобиля хотел облегчить ориентировку — нанять такси, водитель которого проводил бы нас до контрольного пункта. Мы остановились за рядом такси, а один из членов экипажа пошел нанять машину. Как только он сел в такси и оно двинулось, оба наши автомобиля поехали за ним. Десять минут, двадцать, полчаса, а контрольного пункта все нет и нет. Большое подозрение вызвали у нас улицы, по которым мы ехали. Они оставались окраинными, и не было никаких признаков, что мы приближаемся к центру города, где должен быть контрольный пункт. Автомобили остановились на перекрестке на красный свет светофора. Вот загорелся зеленый, мы трогаемся с места, но вдруг — что такое? Слышим позади себя отчаянные крики и, к величайшему нашему удивлению, — на чешском языке. Из другого такси, которое безуспешно гналось за нами все это время, высовывается наш неудачливый провожатый, отчаянно машет руками и кричит. Оказывается, как только он сел около водителя, впереди со стоянки отъехало другое такси, а мы по ошибке последовали за ним. Провожатый пережил настоящие мучения, пытаясь после встречи с нами пробудить в водителе своего такси профессиональное самолюбие, что нам тогда было крайне необходимо: к контрольному пункту мы подъехали всего за несколько минут до положенного времени.
Как видите, при подготовке никогда не удается быть вполне предусмотрительным и последовательным. Обозначьте трассу пробега на картах таким образом, чтобы ее не пришлось долго разыскивать. Излишне не чиркайте карту, она вам еще понадобится. Я всегда отмечал путь, ставя стрелку вдоль дороги, подчеркивая все города, которые мы проезжали, населенные пункты и номера шоссе. В месте поворота я писал номер следующего нового шоссе; контрольные пункты подчеркивал двумя линиями, время проезда обводил рамочкой. Если одна карта продолжала другую, начало пути на новой я отмечал жирной стрелкой.
Карта — лучший помощник в определении маршрута и ориентировке, но она не достаточно наглядно отражает все трудности дороги. Не хватает также контроля регулярности езды. Поэтому нужно подготовить другие вспомогательные средства.
Если трасса проходит в горной местности, наиболее яркое представление даст схема профиля дороги, на которой вы сразу увидите, что вас ждет на каждом участке. На рис. 45 дан простейший набросок различных высот самого трудного европейского соревнования — Большого Альпийского, где отмечены все 33 горных перевала этой трассы. Если подобного плана нет в программе, вы легко приготовите его сами. Он поможет быстро ориентироваться, ограничит медленную и беззаботную езду на легких участках, заканчивать которые чрезвычайно трудно. На плане точками отмечены посты временного контроля, жирной чертой соединены участки, на которых проводятся скоростные испытания.
Для контроля времени и общей информации об отдельных этапах лучше всего использовать дневник, который вы разработаете перед соревнованиями. В нем должно содержаться все, что может интересовать вас во время езды; но он не должен стать неразборчивым от ваших помарок. Все данные постарайтесь учесть заранее, в спокойном состоянии, чтобы потом не допустить ошибок. Если трасса состязания проходит в чужой стране, не знакомой вам, занесите в дневник (перенесите с карты) и наиболее важные ориентиры. Карту вы можете потерять, ночью ее трудно читать, поэтому всегда лучше воспользоваться каким-нибудь пособием, вместо того чтобы блуждать и напрасно терять время. К соревнованию старайтесь подготовиться так, чтобы не пришлось полагаться на расспросы и непроверенные информации и следовать слепо за другими автомобилями.
На рис. 46 показан мой дневник одного этапа соревнования «Ралли Монте-Карло». Не хочу утверждать, что дневник может выглядеть только так. Дневники будут отличаться в зависимости от типа и условий соревнований.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79