За туристическими же выгодами просматриваются и другие. Скажем, прогулочные суборбитальные системы можно использовать для тренировок настоящих космонавтов, одновременно отрабатывая технические решения для создания многоразовых космических самолетов и космопланов. А это – и разведчики, и штурмовики, и дешевые средства вывода коммерческих спутников в одном лице. Вам напомнить о том, как знаменитые бомбардировщики Второй мировой, немецкий «Хейнкель-111» и британский «Москито», родились из игрушек для богатых туристов и спортсменов, из гоночных машин Хе-70 «Блитц» и Де Хевиленд «Комета»? А еще экзотический туризм – это деньги, их нам надо взять с Запада ради того, чтобы обеспечить лучшие русские мозги и добиться главной Победы. Сначала на одной шестой части суши, а потом – во всем мире. Пока они там будут кататься на наших чудесах…
Космический туризм – это вроде планеризма 1930-х. Вроде бы – чистая непрактичная забава на первый взгляд, а на самом деле… Откроем дневник нацистского пилота Готфрида Леске. Он тоже пришел в авиацию из планерного спорта.
«…В те недели в Рейнских горах заложили фундамент современных немецких Люфтваффе. Самого мощного в мире воздушного флота. Именно тогда зародилась страсть нашей молодежи к полетам. Именно тогда мы стали фанатиками авиации… Рейнские горы аккумулировали всю страсть немецкой молодежи к полетам и весь ее опыт пилотирования; приобщением к этому опыту мы обретали смысл своей жизни. Мы были бедны, но к деньгам мы не стремились. Все равно мы умудрялись наскрести несколько пфеннигов на постройку собственных планеров – немного древесины, немного парусины… Но еще была национал-социалистическая партия. Такая тогда маленькая, над ней всей смеялись, она помогала нам, как только могла. Она… посредством своих связей с рейхсвером добилась, чтобы нам назначили официальных консультантов… Был организован НСЛК – национал-социалистический летный корпус…
…Когда фюрер только пришел к власти,… по всей стране мы начали строить аэродромы, много подземных ангаров… Вот тогда выявилось подлинное значение наших планерочков, полетов с горы, всех наших тренировок… Когда в 1935 году фюрер провозгласил наше право на перевооружение, все уже было готово…»
Так что если в России станет развиваться туризм на легких космопланах – это хорошо, читатель. Это очень хорошо!
Экранопланы, экранолеты…
Русских бросало в крайности. Иногда это приводило к трагедиям, иногда – приносило невиданные победы. Скажем прямо и нелицеприятно: с авиацией сегодня у нас дело из рук вон плохо. Судя по всему, мы ее все же потеряем. Такова цена развала 1990-х и топтания на месте в начале 2000-х годов. Но зато мы способны добиться эпохального прорыва на границе воздуха и космоса. И такой же исторический шанс есть у русских на границе между небом и поверхностью.
Большинство из вас, читатели, слышало, были и мифы о советских экранопланах. Некоторые даже видели документальные фильмы о «каспийских монстрах». Кто-то слышал о выдающемся их конструкторе, Ростиславе Алексееве. Его заслуги перед Родиной неоспоримы. Он создал новую отрасль – строительство судов на подводных крыльях. Он впервые сделал большие экранопланы реальностью, заставил всех поверить в возможности своих машин. И все же, если быть правдивым до конца, не он определил будущее «экранофлота». Главные решения по экранопланам были разработаны не им, а гениальным ученым нацистской Германии Александром Липпишем. Он опередил время на десятилетия вперед. Алексеев, бесспорно, дополнил Липпиша и поставил его идеи на практические рельсы. Но этот путь не привел к решающему прорыву в области экранопланостроения. Хотя их строят уже во многих странах, они до сих пор не востребованы мировой транспортной системой. Уж слишком они неустойчивы, отчего высок риск аварии. А заодно мало маневренны, что ограничивает область их применения. Экраноплан требует очень искусных пилотов. И когда мастерства не хватает, происходят аварии. Не надо скрывать, что значительная часть советских экранопланов либо разбилась, либо потерпела аварии, отчего Алексеев и оказался отлученным от руководства своим КБ. После нескольких катастроф свернули строительство большого экраноплана и в Германии. До сих пор экранопланы служат увеселительными игрушками. И это при том, что специалисты сулили экранопланам самое безоблачное будущее! Мол, возьмут они треть морских перевозок, обеспечат дешевую и быструю перевозку грузов на Крайнем Севере…
Почему не сбылись прогнозы? Потому, что экранопланы проектировались по пути, намеченному Липпишем и Алексеевым. Он оказался неудачным. Но есть и другой путь, у истоков которого стоит Роберт Людвигович Бартини. Удивительный авиаконструктор с поразительной жизнью, настоящий, яркий гений. Жизнь Бартини – авантюрно-приключенческий роман. Итальянский барон, боевик итальянской компартии, уехавший в СССР, чтобы строить новый мир! Он был выдающимся конструктором и заключенным ГУЛАГа, находил революционные технические решения и разрабатывал глубочайшие физические теории. На закате дней своих Роберт Людвигович обратился к экранопланам. Когда ему стукнуло шестьдесят, руководство авиапрома СССР считало его едва ли не самым выдающимся специалистом по решению нерешаемых проблем. О нем рассказывали легенды. Но ему никогда не давали довести начатое дело до конца, уйти в прорыв. Все время его переводили на другую работу. Вот и после создания уникальной летающей амфибии, его бросили на направление, которое казалось заманчивым, но пока приносило лишь головную боль: катастрофы, конфликты и отказы. Речь шла об экранопланах.
Осмотревшись и разобравшись в проблемах новой техники при помощи своего изобретательского метода, Бартини совершил революцию и здесь. Суть ее очень проста: если говорить грубо, то Липпиш и Алексеев пытались научить летать корабль. Задача эта, как решил Бартини, нерешаема. Летать над поверхностью-экраном должно нечто, что обладает уникальными аэродинамическими качествами. А корабль, рожденный плавать, извините, летать не будет никогда, и попытки приделать ему крылья или посадить на воздушную подушку ни к чему хорошему не приведут. Такие экранопланы будут слишком строги в пилотировании, неустойчивы в шторм, зависимы от ветра. В этом смысле Бартини намного обогнал Пентагон, который в 1990-е годы потратил почти 2 миллиарда долларов, покуда не убедился в неудачности линии развития по Липпишу-Алексееву.
Осознав это первым в мире, Бартини предложил иную линию развития экранопланов. Он не был бы самим собой, если б не нашел красивого и смелого выхода из положения. Специалист по совершению невозможного, он вспомнил собственный опыт проектирования вертикально взлетающей амфибии ВВА-14.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 174 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 205 206 207 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 224 225 226 227 228 229 230 231 232 233 234 235 236 237 238 239 240 241 242 243 244 245 246 247 248 249 250 251 252 253 254 255 256 257 258 259 260 261 262 263 264 265 266 267 268 269 270 271 272 273 274 275 276 277 278 279 280 281 282 283 284 285 286 287 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 301 302 303 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 320 321 322 323 324 325