Прецизионный струг снимал тоненькие слои парафина, тщательно оттачивая при этом подводную часть модели и доводя ее до оптимальной формы.
Занимаясь этими исследованиями, Дэвидсон близко познакомился с Олином Стефенсом, строителем яхты «Дорэйд», которая в 1931 году победила в океанской гонке до Плимута, а впоследствии также в гонке «Фастнет». «Дорэйд» имела только 11,27 метра в длину по ватерлинии. Многие известные зарубежные мореплаватели считали, что, если бы «Дорэйд» состязалась с прославленным чайным клипером «Катти Сарк», почти в шесть раз превышавшим ее по длине, она легко победила бы его.
Эксперименты Дэвидсона дали чрезвычайно важную информацию о гидродинамических характеристиках еще до постройки яхты. Основываясь на этих данных, Стефенс построил яхту «Сторми Уэтзер», которая блестяще выиграла гонку из Нью-Йорка в Берген в 1935 году
Во время этой гонки произошел, пожалуй, самый трагический случай в истории парусных состязаний. Участвующий в гонке кэч «Хамра» находился в океане с крепко зарифленными парусами приблизительно в 600 милях к северо-востоку от мыса Рейс на южной оконечности Ньюфаундленда. Неожиданно огромная волна смыла с палубы владельца яхты Роберта Эмса, который плыл на ней с двумя сыновьями и другими членами экипажа. Старший сын, не раздумывая, кинулся в море на помощь отцу. Тем временем «Хамра», в соответствии с правилами спасания утопающего, изменила галс, чтобы бросить утопавшему спасательный круг.
Однако на «Хамре» было слишком много парусов, что затрудняло маневрирование. При повороте на курс бейдевинд яхта потеряла скорость и стала дрейфовать. Тогда второй сын владельца яхты спустил тузик и, гребя на большой волне, подплыл к брату. Их отец уже исчез в пучине. На борту яхты остались только три человека, которые не смогли маневрировать яхтой. Тем более что при повороте сломался гик грота, и тогда оказалось, что вообще невозможно лечь на курс бейдевинд. Оставшиеся на яхте могли только беспомощно смотреть на то, как захлестываемый волнами тузик с обоими братьями относило все дальше и дальше. Чтобы обрести контроль над яхтой, стали поспешно спускать грот, но, пока это удалось, ялик с братьями исчез в море навсегда.
Двое суток кружила «Хамра» на месте катастрофы. Затем ушла в ближайший порт.
Несмотря на трагическую гибель половины экипажа «Хамры», двадцатилетнего Чарльза Тиллингаста, командовавшего яхтой в этой сложнейшей ситуации, нельзя было упрекнуть. Более того, за верность долгу и товариществу Тиллингаст был награжден медалью, присуждаемой ежегодно за самый выдающийся подвиг в открытом море.
Во время этой же гонки с прославленного кэча «Вамари», на котором был впервые установлен двучленный ребровый гафель без бома, упал за борт капитан яхты. Рулевой Шерман Хойт, не дожидаясь снятия спинакергика и спинакера, описал яхтой полный круг, потерял скорость, сдерживаемый всеми парусами и прикрепленным к мачте спинакером, и совершил поворот на обратном ходу. У экипажа оставалось при этом достаточно времени на спуск спинакера. Правильно маневрируя, команда успела вытащить капитана из воды в течение восьми минут с момента его падения за борт. Так еще раз подтвердилось, что в случае опасности следует прежде всего сохранять хладнокровие и способность быстро и решительно действовать.
Стремительное развитие в период между двумя мировыми войнами океанского, туристического и гоночного парусного спорта отнюдь не означало, что традиционный клубный яхтинг пришел в упадок. Наоборот, интерес к нему рос во всем мире. Возникали новые клубы, более доступные и демократичные, увеличивалось число членов в старых. Росло число гонок на малые и марафонские дистанции на килевых яхтах и швертботах. Появлялись новые конструкции гоночных, туристических и прогулочных яхт. Возникали новые ассоциации по классам яхт, как национальные, так и международные. Разумеется, проводились и традиционные состязания, такие, как гонки на Кубок Америки или Кубок одной тонны.
Вскоре после первой мировой войны были пересмотрены обязательные международные линейные формулы, принятые в гоночном яхтинге. Новая формула была схожа с первой, но вместе с тем ограничивала парусность и чрезмерную ширину корпуса яхты. Введенные изменения нацеливали на строительство яхт, гармонически сочетающих в себе скорость, комфорт для экипажа и красоту линий.
С 1920 года повсюду стало распространяться бермудское парусное вооружение, называемое также простым, или «маркони». Особенно популяризировал этот тип парусов английский строитель яхт Ч.Никольсон. Оно быстро вытесняло гафельное вооружение, аэродинамически менее эффективное и более сложное в эксплуатации. После войны самым популярным гоночным классом стали яхты класса R6.В 1921–1924 годах проводились ежегодные состязания яхт этого класса между командами Англии и США, а с 1923 года возобновились соревнования по данному классу на учрежденный в 1893 году французами Кубок одной тонны. В 1927 году, во время гонки в Генуе на шведских яхтах класса R6 , был использован новый тип переднего паруса, весьма эффективного в плавании курсом бейдевинд. Это был так называемый генуэзский парус — практическое воплощение идей Манфреда Кэрри, американца немецкого происхождения. Его книга появилась в 1925 году и рассказывала о научных достижениях аэродинамики применительно к работе парусов и гоночной тактике. Она оказала значительное влияние на развитие гоночного яхтинга во всех странах. Кэрри представлял Соединенные Штаты Америки на Олимпийских играх в Амстердаме. Но несмотря на отличное знакомство с теорией и тактикой парусного спорта, ему не удалось добиться олимпийской медали.
Введение новой международной формулы вызвало значительные осложнения на первой послевоенной Олимпиаде, состоявшейся в 1920 году в Антверпене. Страны, участвовавшие в войне, естественно, значительно отстали в развитии яхтинга, что давало яхтсменам нейтральных стран дополнительные, хотя и незаслуженные, шансы. Чтобы усилить интерес к состязаниям, было решено, что в них примут участие пять классов по старой формуле (12, 10, 8, 7 и 6 метров) и пять классов по новой формуле (R12, R10, R8, R6.5, R6 ). Кроме того, были допущены два класса шхерных яхт — 40 и 30 кв. метров — и впервые в истории олимпийских состязаний два класса швертботов -12 и 18 футов. Несмотря на большие возможности для соревнования, число участников оказалось незначительным: стартовали всего 24 яхты. Только по классу R6 состязались четыре яхты. Семь золотых медалей были присуждены без борьбы. В двух состязаниях шхерных яхт участвовало только три судна, причем все шведские. По классу 18-футовых швертботов британская команда получила золотую медаль без борьбы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94
Занимаясь этими исследованиями, Дэвидсон близко познакомился с Олином Стефенсом, строителем яхты «Дорэйд», которая в 1931 году победила в океанской гонке до Плимута, а впоследствии также в гонке «Фастнет». «Дорэйд» имела только 11,27 метра в длину по ватерлинии. Многие известные зарубежные мореплаватели считали, что, если бы «Дорэйд» состязалась с прославленным чайным клипером «Катти Сарк», почти в шесть раз превышавшим ее по длине, она легко победила бы его.
Эксперименты Дэвидсона дали чрезвычайно важную информацию о гидродинамических характеристиках еще до постройки яхты. Основываясь на этих данных, Стефенс построил яхту «Сторми Уэтзер», которая блестяще выиграла гонку из Нью-Йорка в Берген в 1935 году
Во время этой гонки произошел, пожалуй, самый трагический случай в истории парусных состязаний. Участвующий в гонке кэч «Хамра» находился в океане с крепко зарифленными парусами приблизительно в 600 милях к северо-востоку от мыса Рейс на южной оконечности Ньюфаундленда. Неожиданно огромная волна смыла с палубы владельца яхты Роберта Эмса, который плыл на ней с двумя сыновьями и другими членами экипажа. Старший сын, не раздумывая, кинулся в море на помощь отцу. Тем временем «Хамра», в соответствии с правилами спасания утопающего, изменила галс, чтобы бросить утопавшему спасательный круг.
Однако на «Хамре» было слишком много парусов, что затрудняло маневрирование. При повороте на курс бейдевинд яхта потеряла скорость и стала дрейфовать. Тогда второй сын владельца яхты спустил тузик и, гребя на большой волне, подплыл к брату. Их отец уже исчез в пучине. На борту яхты остались только три человека, которые не смогли маневрировать яхтой. Тем более что при повороте сломался гик грота, и тогда оказалось, что вообще невозможно лечь на курс бейдевинд. Оставшиеся на яхте могли только беспомощно смотреть на то, как захлестываемый волнами тузик с обоими братьями относило все дальше и дальше. Чтобы обрести контроль над яхтой, стали поспешно спускать грот, но, пока это удалось, ялик с братьями исчез в море навсегда.
Двое суток кружила «Хамра» на месте катастрофы. Затем ушла в ближайший порт.
Несмотря на трагическую гибель половины экипажа «Хамры», двадцатилетнего Чарльза Тиллингаста, командовавшего яхтой в этой сложнейшей ситуации, нельзя было упрекнуть. Более того, за верность долгу и товариществу Тиллингаст был награжден медалью, присуждаемой ежегодно за самый выдающийся подвиг в открытом море.
Во время этой же гонки с прославленного кэча «Вамари», на котором был впервые установлен двучленный ребровый гафель без бома, упал за борт капитан яхты. Рулевой Шерман Хойт, не дожидаясь снятия спинакергика и спинакера, описал яхтой полный круг, потерял скорость, сдерживаемый всеми парусами и прикрепленным к мачте спинакером, и совершил поворот на обратном ходу. У экипажа оставалось при этом достаточно времени на спуск спинакера. Правильно маневрируя, команда успела вытащить капитана из воды в течение восьми минут с момента его падения за борт. Так еще раз подтвердилось, что в случае опасности следует прежде всего сохранять хладнокровие и способность быстро и решительно действовать.
Стремительное развитие в период между двумя мировыми войнами океанского, туристического и гоночного парусного спорта отнюдь не означало, что традиционный клубный яхтинг пришел в упадок. Наоборот, интерес к нему рос во всем мире. Возникали новые клубы, более доступные и демократичные, увеличивалось число членов в старых. Росло число гонок на малые и марафонские дистанции на килевых яхтах и швертботах. Появлялись новые конструкции гоночных, туристических и прогулочных яхт. Возникали новые ассоциации по классам яхт, как национальные, так и международные. Разумеется, проводились и традиционные состязания, такие, как гонки на Кубок Америки или Кубок одной тонны.
Вскоре после первой мировой войны были пересмотрены обязательные международные линейные формулы, принятые в гоночном яхтинге. Новая формула была схожа с первой, но вместе с тем ограничивала парусность и чрезмерную ширину корпуса яхты. Введенные изменения нацеливали на строительство яхт, гармонически сочетающих в себе скорость, комфорт для экипажа и красоту линий.
С 1920 года повсюду стало распространяться бермудское парусное вооружение, называемое также простым, или «маркони». Особенно популяризировал этот тип парусов английский строитель яхт Ч.Никольсон. Оно быстро вытесняло гафельное вооружение, аэродинамически менее эффективное и более сложное в эксплуатации. После войны самым популярным гоночным классом стали яхты класса R6.В 1921–1924 годах проводились ежегодные состязания яхт этого класса между командами Англии и США, а с 1923 года возобновились соревнования по данному классу на учрежденный в 1893 году французами Кубок одной тонны. В 1927 году, во время гонки в Генуе на шведских яхтах класса R6 , был использован новый тип переднего паруса, весьма эффективного в плавании курсом бейдевинд. Это был так называемый генуэзский парус — практическое воплощение идей Манфреда Кэрри, американца немецкого происхождения. Его книга появилась в 1925 году и рассказывала о научных достижениях аэродинамики применительно к работе парусов и гоночной тактике. Она оказала значительное влияние на развитие гоночного яхтинга во всех странах. Кэрри представлял Соединенные Штаты Америки на Олимпийских играх в Амстердаме. Но несмотря на отличное знакомство с теорией и тактикой парусного спорта, ему не удалось добиться олимпийской медали.
Введение новой международной формулы вызвало значительные осложнения на первой послевоенной Олимпиаде, состоявшейся в 1920 году в Антверпене. Страны, участвовавшие в войне, естественно, значительно отстали в развитии яхтинга, что давало яхтсменам нейтральных стран дополнительные, хотя и незаслуженные, шансы. Чтобы усилить интерес к состязаниям, было решено, что в них примут участие пять классов по старой формуле (12, 10, 8, 7 и 6 метров) и пять классов по новой формуле (R12, R10, R8, R6.5, R6 ). Кроме того, были допущены два класса шхерных яхт — 40 и 30 кв. метров — и впервые в истории олимпийских состязаний два класса швертботов -12 и 18 футов. Несмотря на большие возможности для соревнования, число участников оказалось незначительным: стартовали всего 24 яхты. Только по классу R6 состязались четыре яхты. Семь золотых медалей были присуждены без борьбы. В двух состязаниях шхерных яхт участвовало только три судна, причем все шведские. По классу 18-футовых швертботов британская команда получила золотую медаль без борьбы.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94