"Крестным папой" воскресшей из полного небытия "Изотты Фраскини" стал
некий Джулиано Мальвино, 57 летний ломбардийский предприниматель. Его
расчет был несказанно прост. За символическую сумму он преобрел некогда
престижнейшую и, к счастью, поныне памятную марку автомобиля, за те же
смехотворные деньги выкупил разорившееся, но в прекрасном состоянии,
предприятие на юге Италии и, наконец, нашел некую известную немецкую фирму,
чье имя держалось до поры до времени в строжайшем секрете, готовую не
только поставлять всю механическую часть нового автомобиля но и
предоставить предприимчивому бизнесмену собственную торговую сеть для сбыта
автомобиля.
Работа над прототипом, который ревностно охранялся от посторонних
взглядов, была закончена осенью прошлого года. Уже тогда было доподлинно
известно, что новый полноприводной автомобиль будет оснащен
восьмицилиндровым двигателем объемом 4200 куб. см мощностью 350 лошадиных
сил и активной системой подвесок. Hаличие коробки передач
автоматическо-ручного типа "Tiptronic" наводило на мысль, о том, что никто
иной, как немецкая "Audi" является тем самым тайным партнером синьора
Мальвино. В пользу "Ауди" говорил и тот факт, что именно ее технология
позволяла целиком облачить новорожденную в алюминий.
Представление автомобиля на суд широкой публики, намеченное на осень 1995
года, состоялось Женевском 1996 года автосалоне. Отложено было,
соответственно, и начало его серийного производства, первоначально
назначенное на конец 1995 года. Hа начальном этапе планируется изготовлять
2500 автомобилей в год, а с 1997 года, после выхода новинки на американский
рынок, удвоить уровень производства. Стоимость новинки,окрещенной
"Изотта-Фраскини Т8" составит чуть более 100.000 долларов.
Igor Tolokonnikov (Nacht) 2:5020/614.9 01 May 97 18:37:00
АД ДЛЯ КАРМАHА, РАЙ ДЛЯ ДУШИ
Совершенству, как сказал философ, предела нет. Hе имея ни цели, ни желания
вдаваться в материи столь же тонкие, сколь и спорные, ограничимся лишь тем
несомненным фактом, что в автомобильном мире его границы не обозначены и по
сию пору.
Стоит лишь на шаг отдалиться во времени от вершин еще вчера казавшихся
недосягаемыми, как за ними открываются еще более головокружительные высоты.
Hо всякий раз самые неприступные из них оказываются увенчаны щитом с
изображением встающего на дыбы жеребца - эмблемой давнего возмутителя
спокойствия в автомобильном мире - фирмы "Феррари".
Стоящая особняком даже среди считанных по пальцам производителей особо
дорогих автомобилей, долгие годы "Феррари" неизменно и методично
предвосхищала самые смелые ожидания искушеннейших автомобилистов. И тем не
менее, охвативший в начале 90-х экономику Италии экономический спад не мог
не сказаться и на делах фирмы. Первые признаки выздоровления дали о себе
знать только в июне 1994 года. Из сборочных цехов фирмы в местечке
Маранелло под Феррарой выходит новинка - "Феррари-355". Через несколько
месяцев, в ноябре того же года, свет увидела наследница легендарной
"Testarossa" - "Феррари 512М", преодолевшая рекорд скорости в 315
километров в час. Еще через полгода, на Женевском салоне 1995 года Феррари
вновь потрясает воображение автолюбителей всего мира, представив свое новое
детище - "Ф-130". Четырехсотсорокасильный автомобиль побил не только рекорд
мощности, но и своеобразный ценовой рекорд. Предварительная цена автомобиля
составляла 470.000 долларов.
Ну, а летом 1995 года года "Феррари" наносит попросту нокаутирующий удар
по всякому представлению о возможном и невозможном. Подобно легендарной
Парсифае, специально созданная группа инженеров и проектировщиков
разрешилась, pardon pour l'expression, от длительного творческого бремени
умопомрачительным технологическим монстром - моделью "Феррари-50".
Под стать мифическому Минотавру новый автомобиль соединил в себе казалось
бы невозможное - мощь и скорость болида "Формулы-1" с комфортом и простотой
управления автомобиля "гражданского назначения".
О том, что "Ф-50" в буквальном смысле дышит в затылок лучшим гоночным
автомобилям красноречиво свидетельствуют результаты его испытаний,
проведенные на приватном полигоне "Феррари" в местечке Фьорано. Представьте
себе, на преодоление трехкилометрового трека во Фьорано гоночному "Ф-1 412
Т-1", знакомому многим по соревнованиям "Формулы 1", потребовалась 1 минута
и 31 секунду, а "Ф-50" уложился в 1 минуту и 27 секунд. Автомобиль оснащен,
ни много, ни мало, 520-сильным двенадцатицилиндровым двигателем и способен
развивать скорость до 325 км. В условиях же городского движения "Ф-50"
ведет себя как самый обычный автомобиль, выделяясь, разве что, совершенно
нетипичными формами.
Ко всему прочему автомобиль задуман не без сюрпризов: его жесткая крыша,
достаточно разблокировать всего три зажима, легко снимается, превращая в
полчаса кузов "купе" в "спайдер". Поистине, два автомобиля в одном, да еще
каких!
Однако исключительность автомобиля состоит не только в этом. Как было
объявлено руководством "Феррари", к выпуску намечено всего 349 автомобилей.
Ясно, что каждый из них становится раритетом еще до своего рождения и
потому нет никаких сомнений, что не только за предполагаемой ценой
автомобиля в 850.000.000 итальянских лир, что составляет на сегодняшний
день порядка 530.000 долларов США, но и за гораздо более высокоими ценами
коллекционеры не постоят.
Переживая далеко не лучшие времена, "Феррари", тем не менее, наконец-то
преодолеет, благодаря новой модели, рекордную для себя отметку в 3.000
производимых автомобилей в год, которых в 1994 году только в США было
продано 590 единиц. Вслед за Соединенными Штатами по количеству
приобретенных в тот год на душу населения "Феррари" следуют,
соответственно, Германия с 520, Италия с 390 и Япония с 350 автомобилями.
Сеть же официальных продавцов "Феррари" по всему миру несмотря ни на что
расширяется год от года. В настоящее время фирма помимо Европы и США
планомерно осваивает южноамериканский континент, открыв в 93 году центры по
продажи своих машин в Бразилии и Венесуэле, а в марте 1996 года и в
Аргентине. Среди азиатских стран на очереди к освоению стоят Индия и
Индонезия, в то время как в Китае существует уже целых два салона,
предлагающих автомобили "Феррари". Один из них был открыт 2 года назад в
Пекине, второй, в марте прошлого года, в Шанхае.
В России официальным образом автомобили "Феррари" появлялись лишь дважды,
и оба раза в Москве: во время проведения выставки "Италия-2000" в ноябре
1988 года и на Московском автосалоне в 1993 году. Судя по всему, на
российских скоробогачей, отличающаяся редкой щепетильностью в делах,
Феррари особых ставок пока не делает.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17